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科技与创新┃
ScienceandTechnologyInnovation2023年第14期
2095-6835202314-0162-03
文章编号：（）
某SUV尾门综合性能分析与评估
邹宾兴
（江铃汽车股份有限公司，江西南昌330200）
摘要：为了识别某SUV尾门综合性能的风险，首先搭建尾门总成网格模型，然后进行抗凹性能和弯曲性能仿真，分析
结果表明其各个区域的变形均符合要求。再通过垂向稳定性和横向稳定性仿真结果可知，其位移值均满足标准。最后进
行载疲劳和猛关疲劳分析，其损伤值均小于1，符合疲劳要求。因此该尾门的各项性能都能够满足设计标准，拥有良好
的综合性能，具有十分重要的实际工程意义，能够为后期的优化设计提供借鉴。
关键词：尾门；抗凹；弯曲；稳定性
U463.3ADOI10.15913/j.cnki.kjycx.2023.14.049
中图分类号：文献标志码：：
尾门是乘用车车身系统重要的零部件，主要包括真精度，截取部分车身后端的模型，采用同样的方法
尾门外板、尾门内板和尾门加强板等。驾乘人员会经建模，最终建立尾门总成网格模型如图1所示。
常开关尾门，其综合性能直接影响车辆整体的可靠性
[1]
和稳健性。刘宇等基于Abaqus对尾门进行刚强度仿
真，并与台架试验相结合，表明其力学力能符合设计
[2]
目标。乔春晓通过自由模态分析得到了其固有频率，
同时基于灵敏度分析方法优化了其板件厚度，提升了
[3]
模态性能。李多等基于刚度性能仿真获取了其薄弱区
域，提出了优化改进方案，使其刚度达标，并实现了
[4]
轻量化。吴和兴等针对尾门开裂问题，基于多体动力图1尾门总成网格模型
学模型获取了其载荷，以此进行疲劳性能分析，改进2抗凹性能分析与评估
了薄弱区域，并通过了台架试验验证。尾门抗凹性能是在相应的位置加载相应的载荷，
为了识别某SUV尾门综合性能的风险，首先搭建以此抵抗其变形的特性。为了识别尾门的薄弱位置，
尾门总成网格模型，分别进行抗凹、弯曲、垂向稳定[7]
首先根据尾门总成网格模型，采用Abaqus软件约束
性、横向稳定性、过载疲劳和猛关疲劳分析与评估，尾门铰链安装孔处、锁扣处和缓冲块处的全部自由度，
以此验证其各项性能是否满足设计要求，提前识别风在尾门外板下半区域加载法向0.002MPa的压强，然
险，为设计与优化提供科学参考和借鉴。后在薄弱位置选取3个参考点，以直径为80mm的刚
1搭建尾门总成网格模型性圆盘向参考点施加120N的法向压力，并约束刚性
某SUV尾门主要包括尾门外板、尾门内板和尾门参考点局部坐标系下X向和Y向平动自由度，以及X
加强板等，其中尾门外板厚度为0.8mm，尾门内板厚向、Y向和Z向转动自由度。
度为0.8mm，尾门的总质量为18.5kg。将尾门几何模
初级会计持证人
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