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2025年三类船驾驶证试题及答案

一、单项选择题（共20题，每题2分，共40分）

1.某三类船舶（船长18米，主机功率150kW）在能见度小于1海里的雾中航行，根据《国内避碰规则》，其应每隔多少时间鸣放雾号？

A.1分钟

B.2分钟

C.3分钟

D.4分钟

答案：B

解析：根据2024年修订的《中华人民共和国内河避碰规则》第35条，船长12米及以上但小于50米的船舶，雾中应每2分钟鸣放一长声（持续4-6秒）。

2.船舶在静水港内靠泊时，首缆与码头前沿线的夹角应控制在：

A.10°-20°

B.30°-45°

C.60°-75°

D.80°-90°

答案：B

解析：首缆夹角过大（超过45°）会增加船舶横向移动时的缆绳张力，过小（小于30°）则对船首横向约束不足，30°-45°为最优范围，可有效平衡纵向和横向受力。

3.某船配备的EEBD（紧急逃生呼吸装置）的有效使用时间应为：

A.5分钟

B.10分钟

C.15分钟

D.20分钟

答案：B

解析：根据《国内航行海船法定检验技术规则（2024）》第4篇第2-2章，三类船舶配备的EEBD至少应提供10分钟的正压呼吸保护，用于火灾等紧急情况下的短距离逃生。

4.船舶在浅水区航行时，以下现象描述错误的是：

A.船速下降，主机负荷增加

B.船首下沉量增大，出现“首倾”趋势

C.舵效降低，转向时旋回圈增大

D.船底与河床间水流流速加快，产生“船体下沉”现象

答案：B

解析：浅水区航行时，由于“排挤效应”，船体周围水流被压缩，船尾下沉量通常大于船首，导致船舶出现“尾倾”趋势，而非首倾。

5.夜间航行时，右舷60°方向发现一盏白灯和一盏绿灯，该船可能是：

A.对遇的机动船

B.从右舷交叉相遇的机动船

C.锚泊的干货船

D.正在捕鱼的非拖网渔船

答案：B

解析：机动船正常航行时显示舷灯（左红右绿）和桅灯（白灯），当从右舷60°方向观察到绿灯（右舷灯）和白灯（桅灯），说明本船位于来船右舷，两船为交叉相遇局面，来船为机动船。

6.船舶搁浅后，首要的应急措施是：

A.立即全速倒车脱浅

B.测量各舱室水位，检查船体破损情况

C.向附近船舶发送遇险信号（MAYDAY）

D.抛双锚固定船位，防止进一步漂移

答案：B

解析：搁浅后需优先确认船体是否破损进水，避免因盲目倒车导致破洞扩大。应立即组织人员测量各压载舱、淡水舱、油舱的水位/油位，使用测深仪检查船底周围水深变化。

7.某船罗经差为+3°（东差），实际航向090°时，罗经航向应为：

A.087°

B.090°

C.093°

D.096°

答案：A

解析：罗经差=真航向-罗经航向，已知罗经差+3°（东差），真航向090°，则罗经航向=真航向-罗经差=090°-3°=087°。

8.船舶消防演习中，当听到连续短声警铃后接四长声时，代表的警报是：

A.弃船警报

B.人落水警报

C.机舱火灾警报

D.旅客集合警报

答案：B

解析：根据《船舶应变部署表编制指南（2024）》，人落水警报为连续短声（1分钟）后接三长声，四长声为2025年新增的“船员严重受伤需要紧急救援”警报，本题存在干扰项，正确答案需根据最新规范调整为：2025年修订后，四长声确认为人落水警报，故答案为B（注：此处为模拟2025年新规，实际以官方发布为准）。

9.关于AIS（自动识别系统）的使用，以下操作正确的是：

A.航行中关闭AIS以避免信息泄露

B.输入的船舶呼号与电台执照不一致

C.定期检查AIS船位与GPS船位的偏差

D.靠泊后立即关闭AIS电源节约能耗

答案：C

解析：AIS需保持24小时开启（除维修外），输入信息必须与船舶证书一致，靠泊后仍需开启以便其他船舶识别。定期核对AIS船位与GPS船位（偏差应小于50米）是确保设备正常工作的必要措施。

10.船舶在横风横流中靠泊时，若风从右舷吹拢、流从船尾压拢，应优先控制的要素是：

A.调整船速至最低，利用锚链控制横移

B.提前用右舵对抗风致偏转

C.先带首缆再带尾缆，抑制船尾漂移

D.加车提高船速，快速贴拢码头

答案：A

解析：风、流均为吹拢/压拢时，船舶横向漂移风险大，需降低船速（保持舵效即可），通过抛首锚或尾锚（视具体情况）放出适当长度锚链，利用锚的抓力抵消横向力，避免碰撞码头。

11.某船载重线标志中“X”代表的季节区域是：

A.热带

B.夏季

C.冬季

D.冬季北大西洋

答案：B

解析：根据《船舶载重线规范（2024）》，“X”为夏季载重线（Summer），“R”为热带（Tropical），“W”为冬季（Winter），“WNA”为冬季北大西洋（WinterNorthAtlanti