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新建线路的介入筹备工作,对设备“点多面广”的机电专业尤为重要。根据机电设备特性,运营人员依据现场施工进度,准确掌握关键阶段、辨识重大风险,通过划分阶段重点工作、合理开展专项排查以提高介入工作效率,避免介入期间“一把抓”现象,实现建设期到运营期的无缝对接,保证设备运行质量是整体介入工作的关键。
一、机电安装工程新线介入各阶段关键点
根据机电设备特有的设备性质,新线介入工作在车站主体完工、轨通、电通后逐步开展,具体可划分为设备调试、试运行、安全评估、开通前检查四个阶段[1],现梳理各阶段机电设备筹备管理关键点如下。
1.1?设备调试阶段[2]
1.1.1?设备单体调试
单体调试是设备在安装工作结束而未与系统连接时,为确认其是否满足实际使用条件而进行的单机试运行工作,是设备综合联调前的必要环节。
此阶段现场作业面较差,在保障人员安全的前提下要求运营介入全员参与,熟悉机电设备安装位置的同时把控各设备单调质量,尤其关注隐蔽工程,同时重点问题定期形成报告,通过推进会对接施工单位整改。
1.1.2?设备系统联调
设备系统联调是设备单体调试完成后,接入系统进行综合性测试,是重要的承上启下环节,机电设备具有调试点位多、设备分布广、智能化程度高的特点,完善的系统调试是设备联动运行的基础。
调试期间需要介入人员详细记录每个设备存在的问题,录入综合联调问题库并做好盯控,对于共性问题及时协调施工单位整改,避免后续返工影响整体进度。其中站台门设备因涉及试运行期间指标采集工作,必须试运行前至少一个月完成系统调试工作。
1.2?试运行阶段
1.2.1?试运行前设备整治
为保证试运行的数据达标,建议介入人员提前两周针对重点行车相关设备,如区间水泵、防淹门、轨顶、活塞风道、区间灯具及配电箱等设备进行集中排查整治。站台门设备需提前一个月开展最高修程检修工作,保证设备功能状态及运行环境良好,避免关键设备影响试运行及采标工作。
1.2.2?试运行期间工作调整
试运行期作为施工期与运营期的关键过渡阶段,大量关键工作在此阶段陆续开展。在设备系统调试已完成的基础上,运营人员应配合对调试完成的设备做好三权接管,立即建立接管设备房的巡检制度、施工配合卡控制度,避免现场交叉施工造成的影响运营安全事件。
1.2.2.1?人员意识转变
试运行阶段的开始意味着运营人员角色逐步由配合改变为监管,基础工作由原先的设备问题记录和盯控,延伸为设备运维的管理。如此一来,一是增加了介入人员的工作难度,二是对介入工作制度提出了新的要求。建议此阶段在向全员明确工作任务、转变思想的同时,调整工作时间,增加夜间值班人员,及时响应并协调施工单位处理重点故障[3]。
1.2.2.2?机电设备集中整治
设备系统调试完成后,根据14号线介入经验,施工单位为赶整体工期进度,大量设备存在未严格按照图纸接线、开关负荷安装错误现象,设备内部普遍存在积灰严重、接线松动等情况。选择此阶段开展设备整治工作主要原因为设备基本已完成安装接线,设备运行环境已趋于稳定。结合试运行关键节点,介入人员应积极协调施工单位、厂家,全方位开展设备整治活动。
制定机电设备集中检修方案,要求按计划在开通前完成所有关键设备最高修程检修工作,计划编制时应注意根据现场设备情况合理安排各专业时间。集中检修的同时,需要起到电气隐患排查、设备功能性复测的作用。
1.3?安全评估阶段
1.3.1?安全评估资料收集
按照交运办《城市轨道交通初期运营前安全评估规范》要求准备机电专业相关材料,加强关键设备检查,做好现场设备测试验证配合工作[4]。
1.3.2?重点遗留问题整治
对于专家检查问题及现场重点遗留问题做好盯控整改,利用定期组织推进会等形式加大督促力度。
1.4?开通前检查阶段
新线开通前除持续做好相关设备整治工作外,应从整洁美观、设备运转稳定角度,着重开展例如卫生洁具、AFC(城市轨道交通自动售检票系统)、电扶梯、灯具导向等服务类设备排查工作,确保开通后乘客舒适乘车体验[5]。
二、环控、给排水专业风险因素分析
新建线路现场施工条件复杂,施工人员技术能力、经验参差不齐,质量问题屡次出现,加之机电设备种类繁杂,运营人员需契合实际工程进度,辨析机电设备关键风险点,尤其是影响行车安全、影响车站运营安全的风险因素应提前消除。该类隐患运营后因作业时间问题很难整改,现梳理环控、给排水专业关键风险点,并根据影响范围进行分级。
2.1?环控专业关键风险因素
2.1.1?风道整治工作(一类)
车站轨顶、活塞风道均设置于接触网设备正上方,主要起到为车辆排热、排除活塞风的作用,同时火灾模式下具备区间排烟通风作用。风道及附件状态的优劣直接影响行车安全。
风险点:一是轨顶、活塞风道,射流风机平台存在施工遗留垃圾(图1、图2),列车运行期间大量活塞风通过风道
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