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临近建筑物的地铁车站基坑施工控制与保护加固措施研究

基本情况

项目来源：项目来源：深圳市“十三五”工程建设领域科技重点计划（攻关）项目

项目类型：科研开发

主要完成单位：深圳地铁建设集团有限公司、中交第二航务工程局有限公司

主要完成人：王平豪、何刚、刘晓阳、盛艳军、刘琨、陶源、冯俊琦、杨军伍、刘毅、石福龙

项目评价：合格

25.2

主要内容

针对临近建筑物的基坑施工技术和建筑物保护难题，开展了地连墙施工对临近建筑物影响的研究分析，采用新型钢支撑伺服系统等技术，实现了钢支撑轴力适应性补偿，有效控制了基坑支护结构变形，有利于施工过程安全。

25.3

创新点

（1）房屋沉降与泥浆调节联动控制技术

采用数值模拟结合现场监测数据分析了成槽时地表淤泥厚度、泥浆指标对毗邻建筑物的影响，并分析了影响范围，得到以下结论：

(位移云图)

(基础水平位移曲线)

(基础竖向位移曲线)

(地连墙水平、竖向位移曲线)

①地表淤泥层厚度对地连墙周边沉降影响较大，若地表有深厚淤泥时，应进行地基处理或者槽壁加固。

②地连墙对周边沉降的主要影响范围为地连墙深度的1/3范围，在此范围内不应有沉降敏感性建筑，当无法避开敏感建筑时，应采取跟踪加固措施，必要时要果断预加固。

③根据现场监测结果，泥浆的比重、粘度和含砂量对毗邻建筑物影响比较大，所以施工时应严格控制这三个泥浆指标。

④根据现场监测得到最佳泥浆配比，当地连墙泥浆比重控制在不小于1.20时，槽段施工引起的房屋沉降较小，可为同类地层地连墙施工提供参考。

（2）钢支撑轴力实时监测及智能协调补偿技术

基于莲塘站周边建筑物密集，基坑与房屋最近距离2m，周边建筑多为浅基础，引入钢支撑轴力伺服系统，实现钢支撑实时监控和自动补偿。通过轴力实时监测及智能协调补偿技术，降低了基坑施工对毗邻敏感建筑物的影响。

(不同泥浆比重房屋沉降曲线)

(伺服系统布置图)

根据莲塘站伺服系统钢支撑轴监测值结合数值模拟对伺服系统优化、钢支撑轴力损失及其加固措施展开研究，得到以下结论：

①伺服系统钢支撑能更好地调节轴力与温度的变化，减小温度应力变化对支撑轴力造成的影响。伺服系统钢支撑数量越多对基坑的安全和周边房屋沉降的控制越好。

(钢支撑伺服系统现场布置图)

(支撑轴力、温度、油泵位移实时监测曲线)

基坑开挖过程中，昼夜温差可能达20℃，钢支撑轴力变化1442KN。而实际情况是支撑两端并非固定，由温度引起的支撑轴力必然会使围护结构产生变形，通过对清晨轴力和中午轴力进行监测，支撑轴力温度升高1℃，钢支撑轴力增大约32kN。

由支撑轴力伺服系统轴力、温度、千斤顶活塞杆位移曲线可以看出，随着温度的变化，轴力与温度呈现正相关，千斤顶活塞杆的位移与轴力负相关。统计每道支撑每天轴力变化与温度变化进行相关性分析，支撑轴力变化约为14~20KN/℃。

说明伺服系统钢支撑能更好地调节轴力与温度的变化，减小温度应力变化对支撑轴力造成的影响。

②钢支撑轴力设计值普遍比实测值偏大，因为设计计算的原理是在地连墙位移完全展开之后，才进行其下一道工况变形的迭代计算，实际施工中只要控制好无支撑暴露时间，不给地连墙充分变形的时间，轴力实测值小于设计值属于正常现象。

(支撑轴力、温度、油泵位移实时监测曲线)

③往钢支撑固定端钢管内灌浆的加固措施能有效限制钢支撑固定端抵抗塑性变形的能力；而在正常范围内增加固定端钢板厚度的措施，则难以满足钢支撑的受力要求。

(钢支撑固定端出现塑性区)

根据有限元分析结果，现场采纳了固定端钢板厚度不变，预先往钢管内灌浆的加固措施。根据钢支撑的架设计划，对设有轴力计的钢支撑固定端钢管，提前灌入掺有微膨胀剂的水泥砂浆，待砂浆强度满足要求之后，再进行钢支撑的架设以及预加轴力的施工，起到了良好的效果。

(灌浆后钢板屈服极限的轴力变化)