模块化集成方舱结构销键拼装技术研究.docxVIP

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前言

模块化集成方舱建筑中模块与模块之间、模块与承重框架之间、模块内部各构件之间、模块与基础之间的节点连接方式对模块化集成方舱建筑承受荷载的能力至关重要，其中模块与模块之间的节点连接方式对模块化集成方舱建筑的结构性能，如结构的抗侧刚度及受力性能影响很大。典型的模块间连接节点可分为螺栓连接、混凝土接缝连接和联锁连接三种，如图1所示。

（图1模块与模块之间的连接节点）

螺栓连接在实例中的应用较多，在装配过程中不需要在构件上创建开口来削弱结构构件，相比于焊接，安装时所需要的工作空间小。混凝土接缝连接即将现浇混凝土用于钢结构接缝处，形成复合钢-混凝土连接。这种连接方式适用于钢-混凝土混合结构，模块建筑整体稳定性好，但需要在现场进行浇筑。联锁连接方式是通过构件的过盈配合或变形契合在一起，可在隔墙等建筑构件建设完成后进行连接，能满足建筑层面的模块化作业，但需要注意减少精度上的误差。

除了模块之间的连接节点，模块化集成方舱建筑中常用的连接节点还包括以下两种：模块内部各构件之间的连接节点以及模块与基础之间的连接节点。模块内部各构件之间的连接节点通常是指一个模块内部各构件的连接细节，包括柱与梁的连接、梁与板的连接以及不同材料构件之间的连接等。模块内部大部分构件的连接方式与传统建筑相似，少数不同于传统建筑的模块内部连接节点如图2所示。

（图2模块内部各构件之间的连接节点）

位于高水平荷载地区的模块化建筑，如果未与适当的地基相连接，容易发生倾覆和滑动。模块化集成方舱建筑的地基可由现浇或预制混凝土底座、钻孔混凝土桩、螺旋钢桩等组成。模块与基础之间的连接节点可采用嵌入式柱连接，如图3所示。柱外周与地基凹槽处的焊接端板焊接在一起与砂浆相连。这种连接方式充分利用了柱的强度，提供了良好的延性以承受由极端横向荷载导致的非弹性变形需求。通过试验研究和数值模拟发现，柱深埋是影响节点承载力的关键因素。

（图3模块与基础之间的连接节点）

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新型节点构造设计及特点

在对钢结构模块化集成方舱建筑进行结构设计时，应遵循“强柱弱梁、强节点弱构件”的基本原则，节点域是钢结构模块化集成方舱建筑设计的关键，模块连接的可靠度直接影响结构的整体稳定。梁与柱的连接应保证一定的承载力、较好的耗能能力、刚度退化曲线较平缓等，同时应构造合理、便于施工，能与模块单元内部装饰及使用功能相协调。基于模块化钢框架结构的受力特点提出一种新型模块单元连接节点——内套筒对穿螺栓连接节点，如图4所示。

（图4对穿螺栓拼接节点示意图）

模块钢结构单元之间的连接不同于传统的框架结构，存在中柱、边柱以及角柱的不同构造形式，如图5所示。因此在进行连接节点设计时应针对上述节点形式研究不同的连接构造，其中包括两模块、四模块、六模块以及八模块等等。两模块连接节点主要用于框架结构角柱，节点域属于“两柱四梁”类型，节点构造及装配如图6、图7所示。由于梁长边所受到的弯矩大于短边，同时对穿螺栓的杠-翘作用会增强节点承载力，因此在梁长边布置三排对穿螺栓而在短边布置两排，以下同理。四模块连接节点主要用于整栋建筑的外围侧面，节点域属于“四柱八梁”类型，节点构造及装配如图8、图9所示。八模块连接节点主要用于建筑物内部，是模块单元之间主要的连接方式，节点域属于“八柱十六梁”类型，节点构造及装配如图10、图11所示。

（图5不同模块拼接示意图）

（图6双柱模型连接件构造示意图????图7双柱模型装配示意图）

（图8四柱模型连接件构造示意图??????图9四柱模型装配示意图）

（图10八柱模型连接件构造示意图????图11八柱模型装配示意图）

该种模块化钢结构新型节点具有如下特点：

（1）连接件采用铸钢整体浇筑，消除内套筒与连接板因焊接产生的应力集中问题，并能提高结构安装的精确性，同时连接件可进行批量生产，适应建筑工业化的新要求。

（2）内套筒与模块柱组合受力，不仅能够增强结构抗侧刚度，同时有效减小上下模块间的相对滑移，有效增强结构整体稳定性。

（3）上模块单元地板梁与下模块单元天花板梁通过连接板协同受力，有效增强梁端承载力。

（4）节点域全部采用螺栓连接，安装拆卸快捷、方便。

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新型节点尺寸设计

以中柱节点为例，节点板尺寸及模块单元梁柱开孔位置如图12所示。在进行新型连接节点设计制作时，节点板连接件的螺栓间距和布置要求根据均根据《钢结构设计标准》及《钢结构连接节点设计手册》中相关要求进行设计，确保内套筒及端板上螺栓孔的最小距离为3d0；此外，螺栓中心至构件边缘的距离保证大于2d0以便于螺栓拧紧；同时根据螺栓间距的要求对梁、柱构件的开孔位置进行相应的设计。

（图12节点大样图）

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新型节点连接方法

以八模块连