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C

柴油加氢装置改造

项目简介

目录

C工艺交接方案

一项目背景及建设理由

二工艺技术选择

三原料及产品方案

四改造主要内容

五结论

一项目背景及建设理由

近年来，国内炼油结构性产能过剩加剧，消费柴汽比逐年降低，特别是

柴油销售困难，柴油额外量政策影响企业效益，“减油增化”成为炼化一体

化企业的发展方向，为进一步减少柴油产量，增加优质乙烯原料，保持原油

加工高负荷，借鉴国内炼油流程优化及炼油厂一柴油加氢装置成功改造经验

，对Ⅲ柴油加氢精制装置进行改质改造。

二工艺技术选择

随着国内油品清洁化进程的加快，催化裂化柴油已成为炼油企业柴油产

品质量升级的制约因素。近年来，随着成品油消费结构的变化，多家专利商

开发了催化柴油等二次加工柴油生产高品质汽油的工艺，可有效降低柴汽比，

提高经济效益，减少低品质柴油在柴油池中的比例，降低柴油调合难度。

FRIPP开发的MHUG－中压加氢改质技术是针对催化裂化尤其是重油

催化裂化柴油改质的需要而开发的一种新工艺。该工艺采用一段串联一次通

过工艺流程，在中压下加工重油催化裂化柴油，可以生产十六烷值高、安定

性好的柴油产品，同时增产部分石脑油。

三原料及产品方案

装置原料：

加工原料为Ⅱ常减压的常三线、Ⅰ催柴、Ⅲ催柴、焦柴的混合柴油。

产品方案：

产品主要为干气、汽提塔顶液、石脑油和精制柴油。其中，石脑油芳潜

较高，是性能较好的重整原料，送至联合芳烃装置，代替原Ⅱ常减压装置的

直馏石脑油组分。替换出的直馏石脑油组分是非常好的乙烯原料，直接送乙

烯加工，从而改善乙烯进料组成。汽提塔顶液中硫含量较高且油品中重组分

较多，送至Ⅱ常减压装置的稳定塔进一步进行处理。

三原料及产品方案

物料平衡：

四改造主要内容

反应部分：

本次改造反应部分改动量较小，仅需对冷氢线进行扩径改造，

主线由DN100改为DN150，支线由DN80改为DN100。

分馏部分：

➢汽提塔、分馏塔改造

分别对塔体的负荷能力进行了核算，塔径能够满足要求，塔体

不进行动改，通过更换塔内件来满足工艺要求。

四改造主要内容

➢机泵改造

1)汽提塔顶回流泵

由于汽提塔顶负荷的增加，原泵流量不能满足要求。通过核算，汽提塔顶回流泵可以

利旧原分馏塔顶回流泵，原泵的流量、材质等均满足要求，扬程略高。

2)分馏塔顶回流泵

由于分馏塔顶负荷的增加，原泵流量不能满足要求，需更换。

3)排污泵

原排污泵流量不能满足生产要求，本次更换一台排污泵。

4)精制柴油泵

流量降低后进行叶轮改造。

四改造主要内容

➢换热器、空冷器改造

1)换热器

根据流程中物料热量的变化，在原2台精制柴油/分馏塔进料

换热器的基础上，再增加1台换热器，以满足换热要求。

由于汽提塔顶负荷的增加，汽提塔顶后冷器需更换。

2)空冷器

由于汽提塔顶、分馏塔顶负荷的增加，塔顶空冷器均需增加2

片。

五结论

项目投产后预计柴油量减少18.23万吨/年，氢气消耗增加

0.62万吨/年，石脑油增加16.79万吨/年，汽提塔顶液产量增加

1.05万吨/年，干气产量增加1万吨/年。

项目实施后对吉化公司“减油增化”的目标要求，意义重大，

建议尽快组织实施。

五结论

改造后，装置氢耗增加，两种工况下新氢压缩机所需流量均达

到了额定负荷，装置的操作弹性受限。