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2026年水上交通安全知识心得体会（3篇）

（一）

第一次穿上救生衣站在实训船甲板上时，江风正卷着四月的潮气扑面而来。船舷边的安全绳被阳光晒得微微发烫，我手指摩挲着橙色救生衣上的反光条，想起三天前安全培训课上教官说的那句话：“水上安全从来不是理论题，是每一次弯腰系紧卡扣时的肌肉记忆。”

那天我们要进行的是模拟船舶搁浅应急演练。实训船“宁航3号”刚驶离码头两海里，驾驶台突然传来急促的警铃声——按照预设剧本，船底触礁导致左舷进水。我当时正跟着水手长检查甲板货舱，听见警铃的瞬间，膝盖几乎是本能地弯了下去，双手死死抓住旁边的护栏。这个动作后来被教官反复表扬：“船舶倾斜时，人体重心比想象中更容易失控，屈膝降低重心是第一道防线。”

可真正的慌乱在打开水密门时才开始。货舱里的应急灯闪烁着红光，海水已经没过了脚踝，带着铁锈味的冷气顺着裤管往上爬。我和另一名学员负责关闭左侧的通海阀，金属阀门在湿滑的地面上难以固定，扳手好几次从手里滑落。“顺时针转三圈半！记住阀杆的螺纹方向！”水手长的吼声穿透水声，我这才想起课堂上反复强调的“右旋关、左旋开”原则，手指被扳手磨得生疼，终于在海水漫到小腿时将阀门拧死。后来才知道，这个动作慢一秒，船舱进水速度就会增加0.3吨/分钟，而我们的实训船模拟的是200吨级货船，储备浮力仅够支撑40分钟。

最让我震撼的是弃船信号响起的那一刻。全体人员在甲板集合时，我看见平时总爱开玩笑的二副脸色苍白地扶着栏杆，他的救生衣腰带还歪在一边——原来再熟练的船员，在突发情况下也会出现疏漏。教官当场让我们互相检查装备：救生衣卡扣是否扣到最紧、哨子是否卡在领口、浸水保温服的拉链是否拉过胸口。“你们现在摸的每一个卡扣，都是落水后能不能活到救援到来的关键。”他指着远处江面的浮标，“去年长江口有艘渔船沉没，两个渔民穿了救生衣却没系腰带，风浪里衣服被掀掉，最后……”后面的话他没说，但甲板上的风突然变得刺骨。

演练结束时，夕阳把江面染成金红色。我蹲在甲板上解救生衣，发现后背已经被冷汗浸湿。水手长递来一瓶热水：“知道为什么每次演练都要搞这么逼真吗？因为真实的事故里，没人会给你喊‘开始’和‘停’。”那天晚上整理笔记，我在“应急响应”那一页写下：“安全不是名词，是动词——是每次出航前检查设备时的专注，是发现异常时第一个喊出‘注意’的勇气，是明知危险却必须向前的责任。”

（二）

在海事局实习的第三个月，我跟着王科长去处理过一起触礁事故。那是艘载着20吨砂石的小型货船，在夜间航行时撞上了无名暗礁，船身倾斜30度，船长抱着无线电在驾驶台哭：“我看见航标灯了，可就是没注意旁边的浅滩警示……”

我们赶到时，救援船正在往遇险船输送救生筏。我蹲在岸边翻看航行日志，发现船长前一天晚上只睡了四个小时——为了赶在台风来临前靠岸，他连续航行16小时，日志上的“瞭望记录”从凌晨两点开始就变成了断断续续的“正常”。王科长指着日志上模糊的字迹说：“你看这铅笔印，手都在抖，还怎么判断航向？水上航行，疲劳比暗礁更可怕。”

后来在事故分析会上，老船长的话让我记了很久：“我开了二十年船，闭着眼睛都能摸到货舱，可就是忘了‘敬畏’两个字。”他说这话时，手指反复摩挲着胸前的海事徽章，那徽章边缘已经被磨得发亮。那天下午，我们去医院看望受伤的水手，小伙子才22岁，右腿被断裂的护栏砸中，躺在病床上还在念叨：“要是我当时提醒船长测一下水深就好了……”可事故发生时，他正在船舱里打盹——船长为了“不耽误时间”，让他顶替生病的轮机长值班，连续工作了18小时。

这件事之后，我开始真正理解“安全链”的含义。王科长说：“一艘船的安全，就像串珠子，每个环节都不能掉。船长的判断、船员的操作、设备的状态、甚至岸上的气象预警，少一颗珠子，整条链子就断了。”我想起自己在实训船上练习系泊时，教官总让我们重复检查缆绳的受力角度——“缆绳的松紧差一厘米，船舶在风浪里的摆动幅度就可能差一米，这一米，就是安全和危险的距离。”

上个月参与编写《内河小型船舶安全操作指南》，我特意在“船员职责”那章加了一段话：“每个船员都是安全的第一责任人。当你发现船长疲劳驾驶时，敢于说‘停’；当你看到救生设备过期时，主动去更换；当你不确定航向是否正确时，及时拿出海图核对——这不是质疑，是对生命的负责。”写完这段话，窗外的长江正缓缓东流，江面上的货船拖着长长的水线，像一串谨慎前行的音符。

（三）

去年夏天，我作为志愿者去给湖区的渔民做安全培训。开班第一天，坐在前排的老陈就抱着胳膊说：“我在这湖里打了三十年鱼，闭着眼都知道哪里有暗礁，还用学这些？”他的话引来一片哄笑，后排几个年轻渔民开始低头刷手机。

我没急着讲理论，而是打开了一段监控录像——那是五年前本地的一起翻船事故：一艘渔船在突遇雷暴时船舱进水，船上三人因为没穿救生衣，全部遇难。画面里，风浪卷着渔船像一片