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2025年汽车修理工(技师)试题库及答案

一、理论知识试题

（一）单项选择题（每题2分，共20题）

1.某纯电动汽车采用800V高压平台，其驱动电机控制器（MCU）输入电压正常范围应为（）。

A.200-300V

B.400-500V

C.650-850V

D.900-1000V

答案：C

解析：2025年主流800V高压平台设计中，MCU输入电压需覆盖电池组标称电压±15%波动范围，800V系统标称电压为750-850V（考虑电池充放电状态），因此正常范围为650-850V。

2.混合动力汽车（HEV）在纯电模式下无法行驶，用诊断仪读取动力管理系统（HPCM）故障码为P0A80（电池组能量管理模块通信失败），优先检查的部件是（）。

A.驱动电机绝缘电阻

B.高压电池组接触器（BSM）

C.电池管理系统（BMS）与HPCM之间的CAN线

D.直流-直流转换器（DC-DC）输出电压

答案：C

解析：P0A80为通信类故障码，优先排查通信线路（CAN线）的连接、终端电阻（60Ω）及节点电源（5V）是否正常，而非直接检测高压部件或电源转换模块。

3.某搭载L2+级自动驾驶的车辆，自动紧急制动（AEB）功能失效，诊断仪显示前向毫米波雷达（FRRM）无信号输出。以下检测步骤中错误的是（）。

A.检查FRRM供电电压（12V/24V）是否正常

B.使用示波器测量雷达CAN线波形（显性电平约2.5V，隐性电平约0V）

C.用激光测距仪验证雷达安装角度（水平偏差应≤0.5°）

D.清除车身控制模块（BCM）历史故障码后重新测试

答案：B

解析：CAN线显性电平应为3.5V左右，隐性电平为1.5V（标准CAN-H/CAN-L差分电压），选项B描述错误；其他选项均为雷达信号丢失的常规排查步骤。

4.汽油发动机缸内直喷系统（GDI）冷启动时混合气过稀，故障码P0171（系统过稀），可能的原因是（）。

A.碳罐电磁阀常闭

B.燃油泵控制模块（FPCM）占空比过高

C.高压油泵进油阀密封不良

D.空气流量传感器（MAF）信号偏移（偏大）

答案：C

解析：高压油泵进油阀密封不良会导致高压油轨建压不足，喷油量减少，引发混合气过稀；碳罐电磁阀常闭会减少燃油蒸汽进入进气歧管，可能导致过稀，但冷启动时碳罐系统未激活；MAF信号偏大（显示进气量多）会导致ECU多喷油，混合气过浓；FPCM占空比过高会增加低压燃油压力，喷油量增加，混合气过浓。

5.电动车用永磁同步电机（PMSM）运行时出现“嗡嗡”异响声，振动频率与电机转速同步，可能的故障是（）。

A.电机绕组匝间短路

B.转子永磁体局部退磁

C.电机轴承间隙过大

D.逆变器IGBT模块损坏

答案：B

解析：转子永磁体局部退磁会导致磁场不均匀，产生与转速同步的电磁振动异响；绕组匝间短路会导致电流异常、电机发热；轴承异响频率与转速关联但非电磁性质；IGBT损坏会导致电机抖动或无法启动。

（二）多项选择题（每题3分，共10题）

1.新能源汽车高压安全操作中，符合2025年行业标准的是（）。

A.维修前断开12V低压蓄电池负极，等待5分钟再拆卸高压部件

B.使用绝缘电阻表（兆欧表）检测高压部件对车身绝缘，要求≥100Ω/V（标称电压）

C.高压线束连接器断开后，需用绝缘胶带包裹公母端金属触点

D.佩戴符合EN61482标准的高压绝缘手套（试验电压≥15kV）

答案：B、C、D

解析：A选项错误，正确操作是断开低压蓄电池后需等待至少10分钟（部分车型需等待15分钟），确保高压电容放电完毕；B选项符合国标GB/T18384-2020要求（绝缘电阻≥100Ω×U，U为标称电压）；C、D为标准操作。

2.柴油发动机选择性催化还原（SCR）系统效率低下，故障码P208B（NOx转换效率低），可能的原因包括（）。

A.尿素喷射泵内部泄漏

B.氮氧传感器（NOx）老化（信号延迟）

C.催化器载体堵塞（孔隙率下降）

D.发动机EGR率过高（导致排气温度过低）

答案：A、B、C、D

解析：尿素喷射量不足（泵泄漏）、传感器信号失真、催化器失效、排气温度低于SCR工作窗口（通常200-450℃，EGR率过高会降低排气温度）均会导致NOx转换效率下降。

3.智能网联汽车（ICV）车载以太网（1000BASE-T1）通信故障的排查要点包括（）。

A.检查双绞线屏蔽层是否单端接地（车身地）

B.测量物理层（PHY）芯片供电电压（3.3V/1