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2025年航空知识竞赛练习题库及答案

1.空气动力学基础

问题：固定翼飞机升力的主要产生原理是什么？请结合伯努利定理和附面层理论解释。

答案：升力主要由机翼上下表面的压力差产生。根据伯努利定理，流体流速越快，静压越低。机翼设计为上表面弧度大于下表面，当气流流经机翼时，上表面气流路径更长，流速更快，静压低于下表面，形成向上的压力差。同时，附面层理论指出，贴近机翼表面的气流因粘性作用流速降低，形成薄层（附面层），若附面层分离会导致升力骤降（失速）。现代机翼通过后缘襟翼、前缘缝翼等装置控制附面层，延缓分离，提升升力。

2.飞行器分类

问题：直升机与倾转旋翼机的核心区别是什么？各举一例典型机型。

答案：核心区别在于升力产生方式：直升机通过发动机直接驱动旋翼旋转产生升力和推进力，旋翼既是升力面又是推进面；倾转旋翼机（如V-22“鱼鹰”）在起飞/降落时旋翼垂直向上（类似直升机），平飞时旋翼向前倾转（类似固定翼飞机），由机翼提供主要升力，旋翼仅提供推进力。典型直升机如UH-60“黑鹰”，倾转旋翼机如V-22“鱼鹰”。

3.航空发动机

问题：涡扇发动机相比涡喷发动机的主要优势是什么？其“涵道比”参数对性能有何影响？

答案：涡扇发动机通过外涵道引入额外空气，部分空气经风扇加速后直接排出（外涵气流），另一部分进入核心机（内涵气流）。相比涡喷发动机，涡扇发动机通过外涵气流增加总推力，同时降低燃油消耗率（因外涵气流速度低于内涵，推进效率更高）。涵道比（外涵与内涵空气质量流量比）越大，发动机越省油、噪音越低（外涵气流缓冲了内涵高温高速气流的噪音），但迎风面积增大，适合亚音速民航客机（如GE9X涵道比约10:1）；小涵道比涡扇适合超音速战机（如F119涵道比约0.3:1）。

4.飞行控制

问题：飞机的“副翼”“升降舵”“方向舵”分别控制哪种运动？简述其联动逻辑（以转弯为例）。

答案：副翼（机翼后缘外侧）控制滚转运动（左右倾斜）；升降舵（水平尾翼后缘）控制俯仰运动（机头上下）；方向舵（垂直尾翼后缘）控制偏航运动（机头左右偏转）。当飞机需要左转时，飞行员向左压杆，左副翼上偏、右副翼下偏，机翼产生左滚转力矩；同时蹬左舵，方向舵左偏，垂直尾翼受右侧气流力，机头向左偏航；为平衡离心力，升降舵可能微调保持俯仰姿态，三者协同完成协调转弯。

5.航空史

问题：世界上第一架投入商业运营的喷气式客机是哪型？其首飞和退役时间分别是多少？为何早期运营中多次发生空难？

答案：德·哈维兰“彗星”（Comet）客机，1949年7月27日首飞，1952年5月2日投入航线（伦敦-约翰内斯堡），1980年完全退役。早期空难（如1953-1954年三次坠机）主因是金属疲劳：方形舷窗拐角处产生应力集中，长期加压/减压循环导致机身蒙皮出现裂纹，最终在高空发生爆炸性失压解体。此事件推动了“破损安全”设计理念和圆形/椭圆舷窗的普及。

6.无人机技术

问题：多旋翼无人机与固定翼无人机在应用场景上的主要差异是什么？列举三种多旋翼特有的关键技术。

答案：多旋翼（如四轴、六轴）垂直起降、悬停稳定，适合近距离、高精度任务（如航拍、巡检、植保），但续航短（通常20-40分钟）、速度低（≤80km/h）；固定翼需滑跑起降（或弹射回收），续航长（数小时至数日）、速度快（≥100km/h），适合大范围侦察、测绘。多旋翼特有技术：1）飞控系统（实时调整各电机转速平衡姿态）；2）无刷电机+电子调速器（快速响应转速变化）；3）视觉定位（室内无GPS时通过摄像头+光流传感器悬停）。

7.超音速飞行

问题：“音爆”是如何产生的？为何超音速客机（如“协和”）禁止在陆地上空超音速飞行？

答案：当飞行器速度超过音速（约1225km/h，15℃海平面），其前方压缩空气无法及时扩散，形成激波面（马赫锥）。激波传到地面时，空气压力瞬间剧烈变化（约2-10磅/平方英尺），产生类似爆炸的“音爆”。“协和”客机在18000米高空超音速飞行时，音爆影响范围宽约80公里，可能震碎建筑物玻璃、干扰居民生活。1973年美国FAA禁止陆地上空超音速飞行，导致“协和”仅能在跨大西洋等海洋航线上超音速，运营成本高企，最终2003年退役。

8.航空材料

问题：现代民航客机（如波音787、空客A350）为何大量使用碳纤维复合材料（CFRP）？相比传统铝合金有哪些优缺点？

答案：CFRP占787机身结构的50%、A350的53%，主因是密度低（约1.6g/cm3，铝合金2.7g/cm3）、比强度/比模量高（强度是钢的5倍，重量轻30%），可显著降低油耗（787比同级别767省油20%）。优点还包括耐腐蚀性（无铝合金的应力腐蚀）、抗疲劳（CFRP疲劳强度为静强度的60-70%，铝合金仅2