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2025年海事局船员面试试题及答案

一、航海技术与船舶操纵类

题目1：满载散货船在受限水域（如长江下游福姜沙水道）进行180度掉头作业，需重点关注哪些风险点？请简述操作流程及应急处置措施。

答案：受限水域掉头需重点关注以下风险点：1.水流影响：福姜沙水道为往复流，流速可达2-3节，需准确计算流压对船位的影响，避免偏航；2.船舶操纵性：满载散货船惯性大、旋回半径长（通常为2-3倍船长），需预留足够操作空间；3.交通密度：该水域为船舶交汇区，需时刻关注周围船舶动态，避免碰撞；4.水深限制：部分航段水深接近船舶吃水（如满载吃水12米时，航道水深可能仅13米），需防止触底。

操作流程：1.前期准备：核对潮汐表（选择平潮或缓流时段）、检查舵机/主机工况、与VTS确认掉头区域是否可用；2.进入掉头区：以接近怠速的船速（2-3节）进入，保持船身与流向成10-15度夹角，利用流压辅助转向；3.转向操作：分阶段使用大舵角（30度以上），结合主机进/倒车控制船速，必要时抛锚辅助（单锚掉头）；4.完成掉头后：调整航向至计划航线，观察船位与水深，确认安全后加速至常速。

应急处置：若掉头过程中出现偏航趋势，立即采取“停车-满舵-短时倒车”组合操作抑制漂移；若与他船形成紧迫局面，优先鸣放警告声号（五短声）并报告VTS，必要时放弃掉头改全速倒车；若触底，立即停车并检查船体受损情况，启动《船舶触损应急计划》，向海事部门报告并申请拖轮协助。

题目2：电子海图显示与信息系统（ECDIS）在航行中突然黑屏，作为值班驾驶员应如何处置？请结合STCW公约要求说明关键步骤。

答案：根据STCW公约B-VI/1节关于电子海图的使用要求，处置步骤如下：1.立即启动备用显示设备（如第二台ECDIS或纸质海图），切换至备用电源（若主电源故障）；2.通知船长及轮机部检查故障原因（优先确认是否为软件崩溃、显示器故障或电源问题）；3.使用纸质海图恢复定位：通过GPS/雷达交叉定位，标注当前船位，每15分钟更新一次；4.限制船舶操作：将航速降至安全航速（通常不超过原速的70%），避免复杂转向；5.记录故障时间、现象及处置过程，在《航海日志》中详细备注；6.若30分钟内无法恢复ECDIS，需向最近海事管理机构报告，并考虑申请引航或调整航线至开阔水域。

关键注意点：STCW要求船员必须具备纸质海图作业能力，因此需验证值班驾驶员是否能熟练使用方位线、移线定位等传统方法；同时，需确认备用设备是否按规定进行过每周测试（符合SOLAS第V章19条要求）。

二、船舶应急与安全管理类

题目3：某2万吨级集装箱船在印度洋航行时与小型渔船发生碰撞，渔船右舷破损进水，3名渔民失踪，本船球鼻艏轻度凹陷。作为值班驾驶员，接报后应立即采取哪些行动？后续需完成哪些报告与记录？

答案：立即行动步骤：1.鸣放七短一长声（碰撞警报），启动《碰撞应急计划》；2.停车并倒车（避免二次碰撞），使用VHF16频道呼叫渔船，确认其受损情况及人员伤亡；3.派瞭望人员至船首/船尾观察本船进水情况（重点检查压载舱、油舱），测量各舱室水位；4.释放救生艇（若渔船有沉没风险）或抛放救生圈（针对失踪人员），启动AIS/SART寻位；5.通知船长、轮机长到场指挥，部署堵漏队（若本船进水）；6.开启航行数据记录仪（VDR），保存碰撞前30分钟至后2小时的航行数据。

后续报告与记录：1.24小时内向船旗国海事主管机关（如中国海事局）提交《海上交通事故报告书》，内容包括时间、地点、碰撞经过、受损情况、人员伤亡、采取措施；2.48小时内通过中国海上搜救中心（COSC）向事故发生地沿岸国通报（若涉及国际水域）；3.在《航海日志》《轮机日志》《车钟记录簿》中详细记录碰撞时间、船速、航向、采取的操纵措施及设备状态；4.拍摄本船及渔船受损部位的照片/视频，保存作为证据；5.组织船员进行事故分析会，形成书面报告，提出改进措施（如加强夜间瞭望、调整会遇距离）。

题目4：机舱发生燃油泄漏引发火灾（乙类火），火势蔓延至配电板区域，部分船员吸入烟雾昏迷。作为轮机长，应如何指挥扑救？需特别注意哪些安全事项？

答案：指挥扑救步骤：1.启动机舱火灾警报，确认所有人员撤离（清点人数），关闭机舱通风/燃油速闭阀；2.评估火势：若为小范围油火（≤2㎡），使用泡沫灭火器或CO?灭火器从上风方向喷射；若火势扩大（≥5㎡），立即启动固定CO?灭火系统（需确认无人滞留后释放）；3.配电板区域火灾需优先切断电源（防止触电），使用干粉灭火器扑救（避免泡沫导电）；4.救援昏迷船员：穿戴自给式呼吸器（SCBA）进入火场，用担架转移至甲板通风处，实施心肺复苏（若呼吸停止）；5.火势控制后，