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车辆离合器膜片弹簧的设计与优化

摘要：膜片弹簧是汽车离合器的重要部件，是由弹簧钢板冲压而成，形状呈碟形。膜片弹簧结构紧凑且具有非线性特性，高速性能好，工作稳定，踏板操作轻便，因此得到广泛使用。本文通过对膜片弹簧建立数学模型，特别通过引入加权系数同时对两个目标函数进行比例调节，并用MATLAB编程来优化设计参数。通过举例，结果证明在压紧力稳定性，分离力及结构尺寸上优化结果较为理想。关键词：膜片弹簧：优化设计；MATLAB1.引言

1.1离合器膜片弹簧弹性特性的数学表达式

膜片弹簧是汽车离合器中重要的压紧组件，结构比较复杂，内孔圆周表而上有均布的长径向槽，槽根为较大的长圆形或矩形窗孔，这部分称为分离指；从窗孔底部至弹簧外圆周的部分像一个无底宽边碟子，其截面为呈锥形,称之为碟簧。膜片弹簧的结构如图1-1所示。

图1-1膜片弹簧结构示意图图1-2膜片弹簧结构主要参数

膜片弹簧主要结构参数如图2所示。R是自由状态下碟簧部分大端半径。心、□分别是压盘加载点和支承环加载点半径，11是自由状态下碟簧部分的内截锥高度。

膜片弹簧在自由、压紧和分离状态下的变形如图1-3所示。

g9（x）=b-1500WOgio（x）=如-FaWO冏=冬＞30

工2

如⑴=生＜50

这样就建立了膜片弹簧优化设计的全部约束条件，其中包括8个线性不等式约束和两个非线性不等式约束。下面就可以直接在MATLAB中进行程序的编写。

运行主程序可以得到图2-1结果：

N/-R汝田施售北噩

N/-R汝田施售北噩

N/-R汝田施售北噩图2-1优化前后膜片弹簧弹性特性曲线结构参数优化结果比较如下表2-1

N/-R汝田施售北噩

图2-1优化前后膜片弹簧弹性特性曲线

表2-1结构参数优化结果比较

结构参数

H

h

R

r

Ri

ri

优化前

5.8

2.93

145.7

116.8

143.66

H6.I

4.8

优化后

5.3606

2.8119

140.5951

115.000

139.5951

115.000

4.2422

表2-2性能参数优化结果比较

性能参数

Fa

Fb

F(

U

优化前数据

5491.4688

6056.7304

1319.6476

565.2615

优化后数据

5214.0456

5214.0455

1195.4724

8.1134e-05

3.优化结果分析

由表2-2可知，优化后的工作点F-值等于所要求的Fv,摩擦片在磨损范围内的变化|FA-FB|=8.1134e-05N,相对优化前显著减小，相对变化\Fa-FB\/FB几乎为0,远小于10%,提高了压紧力的稳定性，保证了摩擦片在磨损极限范围内仍能可靠地传递转矩。优化后的操纵力也相应减小，极大地提高了操纵轻便性。

如图2-1所示，膜片弹簧优化前后的弹性特性曲线都具有负刚度特性，但优化后的弹性特性曲线更有利于布置各工作点，同时在细节上，优化后弹性特性曲线虽然在磨损极限内压紧力有小幅度的减小，但压紧力在磨损极限内却较优化前增加了平坦的趋势，一定程度上提高了压紧力的稳定性；其次，分离行程也有一?定程度的减小，但最终的分离力没有太大变化。因此，更适合汽车离合器工作特点，优化结果比较理想。

4.结语

结构优化不仅可以得到满足约束条件下的最优解，同时能够根据离合器使用特点设置目标函数，使结构设计具有针对性，更加合理。针对矿用自卸车离合器使用故障特点，建立了膜片弹簧的结构优化数学模型，使其弹性特性满足离合器的使用性能要求应用MATLAB对膜片弹簧结构参数优化设计，提高了设计效率和精度，简单易行。

具体程序如下：

绘制膜片弹簧弹性特性曲线1-3程序：

clcclearall

El=210000；%弹性模量miu=0.3；%泊松比

x0=[5.82.93145.7116.8143.66116.1];%分别为HhRrR1rl的原初始值x7=0:0.1:9以膜片弹簧变形量为自变量aa=pi*El*xO(2).*x7/(6*(l-miu人2))；

bb=log(xO(3)./xO(4))./(xO(5)-xO(6)).A2；cc=xO(1)-x7.*(xO(3)-xO(4))./(xO(5)-xO(6));dd=xO(1)-0.5*x7*(xO(3)-xO(4))./(xO(5)-xO(6));

ee=xO(2).入2;F=aa.*bb.*(cc.*dd+ee)；%压紧力函数

plot(x7zF)holdon

gridonxlabel(膜片弹簧变形量/mm)

ylabel(-膜片弹簧压紧力/N，)绘制图1-4程序：

clcclearall

El=210000；%弹性模量miu=0.3；%泊松比