故障应急处置沉着力挽狂澜-汇报人KimiAI 汇报时间20250805-1765263473682.pptxVIP

故障应急处置：沉着力挽狂澜汇报人：Kimi?AI汇报时间：2025/08/05

目录CONTENTS应急能力的三重考验典型故障标准化处置突发事件场景化应对救援连挂全流程协同红线禁忌与能力模型总结复盘与思考提升

应急能力的三重考验01

驾驶模式：人、车、权的分配法则掌握控制权与责任的分配，是司机最核心的安全技能自动化等级谁主导控制？系统还是人？安全防护等级系统提供多少速度、冒进防护？司机职责司机需要承担什么责任？

ATO模式：全自动运行的巅峰最高级别的自动化，列车自动控制牵引、制动、停车、开关门。司机是监控者与监护人，负责应对突发情况。启用条件:设备完好的正线区段，车地通信正常。HMI特征:显示ATO标识及预测速度曲线。安全红线:严禁盲目依赖，异常时立即人工干预。

典型故障标准化处置02

ATP人工驾驶模式：安全防护下的手动操控最常用、最基础的安全驾驶模式：人控车，系统守司机操作手动控制牵引与制动负责精确对标停车需预判性驾驶保证平稳速度控制不得超ATP防护全程提供超速防护冒进信号防护超速时自动制动

RM模式：受限的人工驾驶一种受限制的、低速度的人工驾驶模式。ATP提供固定的限制速度防护（如25km/h），但对地面信号的监控不完全。应用场景:场段、转换轨、ATP故障降级、收不到码序。安全规则:遇红灯必须停车，经授权后可≤20km/h越过。

URM/NRM模式：无防护的终极备用安全保障等级最低的模式。所有ATP/ATO防护功能被切除，列车运行安全完全由司机人工保障。凭证行车:凭调度命令和地面信号运行。速度限制:最高运行速度不得超过45km/h。全程瞭望:司机承担全部安全责任，不间断瞭望。

突发事件场景化应对03

AR模式：自动折返的效率利器用于终点站站前或站后折返的特殊自动化模式。列车自动运行至另一端站台，提升折返效率。安全红线:折返前必须彻底清客。司机职责:锁闭原端，前往新端监控运行状态。

救援模式：故障车的“被牵引”状态为被救援列车设置的特殊模式，旁通其自身无法缓解的制动等安全回路，使其能被救援列车牵引或推进。启用条件ATP完全故障，凭调度书面命令核心操作旁通安全回路，施加停放制动安全前提与物理连挂共同确保安全

救援连挂全流程协同04

模式转换决策树与流程ATO故障ATP人工ATP部分故障RMATP完全故障URM/NRM核心原则：在满足安全的前提下，尽可能使用高级别模式。出库：RM→转换轨→AM/ATO|入库：AM/ATO→转换轨→RM

模式混淆风险与案例警示最大风险：错误使用高级别模式，或低估低级别模式风险。案例警示：某司机在转换轨未确认DMI，误以为已转为AM模式，实际仍为RM模式。后果：以25km/h限速进入正线，导致区间运缓，引发后续列车连锁晚点。教训：模式转换后必须进行DMI显示确认！

红线禁忌与能力模型05

知识体系与情景决策思考知识理解定义、防护、场景技能掌握转换操作与确认意识牢记安全边界与职责决策快速、准确、安全选择高阶思考题对比ATO与ATP人工模式的核心区别？URM模式的额外责任与速度限制依据？描述出入库模式转换流程与要点？救援模式的前提条件与安全红线？

THANK?YOU感谢大家观看汇报人：Kimi?AI汇报时间：2025/08/05