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十二所船用柴油机气缸盖发展历程与成绩

引言

船用柴油机气缸盖铸件，因其结构复杂、技术要求高，铸造难度极大，要通过不同压力条件

下的水压、油压及瞬时爆压等测试合格后才能装机使用。改革开放初期，国内在船用柴油机气

缸盖方面研发能力薄弱，生产工艺技术落后，无法稳定批量生产出合格的船用柴油机气缸盖。

中国船舶集团有限公司第十二研究所（以下简称十二所）是中国船舶集团唯一的热加工工艺

研究所，担负着船舶行业热加工先进工艺技术研究的使命，面对船用柴油机气缸盖铸件的技

术工艺瓶颈，十二所一代又一代科研人员在该领域开展了40多年的探索，从手工作坊式生产

到铸造、加工智能装备一体化生产，实现了从单一型号研制到数十种气缸盖产品的批量生产

发展历程

多年来，十二所一直致力于气缸盖材料工艺的研究，通过工艺改进和技术创新，提升了

产品品质。20世纪80年代，十二所对气缸盖开展国产化替代研制，当时条件落后，采用干模

砂铸造生产，模具为手工木模，产品尺寸精度差。为了进一步改善产品质量，提升配套能力，

在20世纪90年代，十二所引进了德国FAT树脂砂生产线，是当时国内第一批引进成套树

脂砂生产设备的单位。该生产线的引进，改变了当时手工干模造型、制芯工艺，提升了产品的

生产效率和质量，从此进入了规模化工业生产阶段。

进入21世纪后，制造业迎来了前所未有的黄金发展期，但随之而来的是工业用原辅材

料供不应求，对于柴油机气缸盖而言，生产所用的原辅材料高纯生铁非常紧缺。使用不同产

地的生铁，因其矿源和冶炼技术存在差异，内部干扰元素不同，会导致产品质量波动大。在同

样的工艺条件下，使用不同批次、不同产地原材料所获产品合格率不尽相同，波动很大，导致

技术人员疲于解决产品缺陷问题，客户需求得不到满足。鉴于此，十二所科技人员通过分析

研究，借鉴国内外经验，采用废钢增碳工艺，成功开发出合成铸铁制备技术，提升了材料的冶

金质量，彻底攻克因原材料变化引起产品质量波动的难题

2010年，十二所引入自动化制芯机，进一步提高了气缸盖的尺寸精度和生产效率；2014

年，对球墨铸铁气缸盖生产工艺进行优化，采用复合成型控制工艺技术，成品率达95%以上；

2019年，采用在线控制技术，制备出高强度、高延伸及高蠕化率蠕墨铸铁材料，成功开发GE

系列蠕墨铸铁柴油机气缸盖；2020年，成功开发多型高速机气缸盖。

生产能力

十二所船柴配套产业囊括了多种中、高速船用柴油机主力机型气缸盖的研制生产。多年

来，成功开发出数百种型号柴油机气缸盖，产品质量稳定，处于国内领先水平，已经成为国内

特种铸铁及复杂关键零部件的重要研制生产基地

十二所拥有一支业务素质高、实践经验丰富的气缸盖等船柴产品专业研发团队，其中研

究员2名、高级工程师5名、高级技师4名、技师7名；拥有铸造CAE仿真技术、研发制造实

验室、8000m²生产场地及先进在线检测设备多台套。

产品业绩

可生产MAN公司船用中速柴油机L23/30H

L32/40等型号系列气缸盖及前端箱和高速柴油机气缸盖。产品在国内MAN机市场占据较

大份额，覆盖了国内MAN机主机生产商，如中船动力、潍柴重机、河柴重工、陕柴重工、711

所等，同时出口韩国市场。为国内主机厂开发了多型柴油机气缸盖。年产各型气缸盖产品

30000余件。

产品通过了中国CCS、美国ABS、法国BV、德国DNV·GL、英国LR等5家船级社的认

可，被广泛应用于船舶动力、陆用电站、海工装备、轨道交通等领域。

L16/24缸盖L21/31缸盖L23/30H缸盖

L27/38缸盖L32/40缸盖

结束语

十二所将继续以高强度、高延伸率、高热导率等特种铸铁材料工艺技术为突破点，致力于

柴油机气缸盖等高复杂系数、高技术难度产品的开发，为该领域高质量发展作出应有贡献