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机场滑行道桥工程施工关键工序操作手册

前言

机场滑行道桥作为保障航空器安全滑行的核心基础设施,其施工质量直接关系到飞行安全及工程使用寿命。本手册聚焦滑行道桥施工中的钻孔灌注桩、支架现浇箱梁、预应力施工、支座安装、伸缩缝施工等关键工序,依据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)、《民用机场飞行区场道工程质量检验评定标准》(MH5007-2017)等现行规范及设计文件,结合机场工程施工特殊性,明确各关键工序的操作流程、技术要点、质量标准及安全注意事项。

本手册适用于机场滑行道桥新建、改建及扩建工程的现场施工人员、技术管理人员及质量监理人员,旨在通过标准化、精细化的操作指导,确保各关键工序施工质量符合设计及规范要求,为滑行道桥工程整体质量提供坚实保障。

一、总则

1.1核心原则

安全优先:所有关键工序施工前必须完成安全技术交底,配备足额安全防护设施及应急物资,特种作业人员持证上岗。

质量核心:严格执行“三检制”(班组自检、项目部复检、监理验收),关键参数实行“双检复核”,不合格工序严禁进入下一道。

精准管控:测量放样、材料检验、设备调试等前置工作必须精准到位,为关键工序施工提供基础保障。

合规施工:涉及不停航施工的关键工序,必须严格遵守机场管理部门的管控要求,提前办理作业许可。

1.2适用范围

本手册覆盖机场滑行道桥施工中对结构安全、使用功能起决定性作用的关键工序,包括:钻孔灌注桩施工、承台及系梁施工、墩台施工、盖梁施工、支架现浇箱梁施工、预应力施工、支座安装、伸缩缝施工及桥面铺装施工。

二、钻孔灌注桩施工

本工序为滑行道桥基础核心工序,直接决定桥梁承载能力,关键控制成孔质量、钢筋笼安装精度及混凝土灌注密实度。

2.1施工流程

桩位放样→钢护筒埋设→泥浆制备→钻机就位→成孔作业→清孔换浆→钢筋笼吊装→导管安装→二次清孔→混凝土灌注→桩头处理→桩基检测

2.2操作要点

2.2.1桩位放样与钢护筒埋设

采用全站仪进行桩位放样,桩位中心偏差≤50mm,放样后设置十字护桩,用于施工过程复核。

钢护筒选用厚度8-12mm钢板卷制,内径比桩径大200-300mm,长度根据地质条件确定,一般埋置深度2-4m,顶面高于地面0.3m或水面1-2m。

护筒埋设采用挖埋法或振动沉设法,中心与桩位中心偏差≤50mm,竖直度偏差≤1%,底部及四周用黏土回填夯实,防止泥浆渗漏。

2.2.2泥浆制备与成孔

泥浆采用膨润土、纯碱及水按比例配制,性能指标需满足:相对密度1.02-1.10(一般地层)、1.20-1.40(易坍地层),黏度18-22Pa·s,含砂率≤4%,胶体率≥95%。

钻机就位前需平整夯实作业平台,钻机钻杆中心与桩位中心对齐,偏差≤10mm,调平后固定牢固。

成孔采用旋挖钻或冲击钻,旋挖钻钻进时按“慢进尺、稳操作”原则,每钻进1-2m复核钻杆垂直度;冲击钻冲程控制:表层土1-2m,岩层3-4m,避免碰撞护筒。

成孔深度需比设计深度超深50-100mm,孔径不得小于设计桩径,成孔后及时检查孔深、孔径及垂直度,垂直度偏差≤1%。

2.2.3清孔与钢筋笼吊装

第一次清孔采用换浆法,通过泥浆循环清除孔底沉渣,清孔后泥浆相对密度降至1.03-1.10,含砂率<2%,孔底沉渣厚度:摩擦桩≤300mm,支承桩≤50mm。

钢筋笼分节制作,主筋采用机械连接,同一截面接头数量≤50%,间距≥35d(d为主筋直径),保护层垫块采用混凝土预制块,间距2m,每圈4块。

钢筋笼吊装采用双吊点起吊,避免变形,吊装过程中防止碰撞孔壁,就位后固定牢固,顶面高程偏差≤±50mm。

钢筋笼安装完成后进行二次清孔,采用导管压入新泥浆,直至孔底沉渣及泥浆指标满足要求,清孔后30min内必须开始混凝土灌注。

2.2.4混凝土灌注

导管选用φ250-300mm无缝钢管,使用前进行水密承压试验,试验压力≥孔内水深1.3倍,导管底部距孔底300-400mm。

混凝土采用C30及以上标号,坍落度160-220mm,首批灌注混凝土量需满足导管首次埋深≥1.0m,计算量公式:V=πD2H/4+πd2h/4(D为桩径,H为孔内水深,d为导管内径,h为导管埋深)。

混凝土灌注连续进行,严禁中断,每灌注3-5m测量一次混凝土面高程,控制导管埋深在2-6m之间,避免埋深过浅导致断桩或过深导致拔管困难。

灌注至桩顶设计高程以上0.5-1.0m,确保桩头混凝土强度,灌注完成后及时拔出导管,清理现场。

2.3质量标准与安全注意事项

2.3.1质量标准

桩身混凝土强度≥设计要求,试块按每50m3制作1组,不足50m3按1组计。

桩位偏差:群桩≤100mm,排架桩≤50mm;桩身完整性检测(超声波或低应变)合格率100%。

2.3.2安全注意事项

钻机作业时,钻杆旋转范

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