TJ165铁路架桥机既有线自运行转场技术研究论文.pdf

第43卷第6期山西建筑Vol.43No.6

2017年2月SHANXIARCHITECTUREFeb.2017•203•

文章编号：1009-6825(2017)06-0203-02

TJ165铁路架桥机既有线自运行转场技术研究

郭存伟

(武汉铁路局信阳工程建设指挥部，河南信阳464000)

摘要:结合宁西铁路增建二线工程的实际情况,提出了TJ165铁路架桥机既有线自运行转场理念，并对比了自运行转场与解体

转场的优劣势，分析了该架桥机的自力走行条件与过程,达到了缩短转场时间，降低施工成本的目的。

关键词：既有线,架桥机，自运行转场，解体转场

中图分类号:U445.468文献标识码:A

〇引言4自运行转场与解体转场的优劣性分析

随着我国经济的快速发展，大宗铁路货物运输量不断增大，4.1整体对比性分析

作为大宗货物运输主要方式的铁路运输的瓶颈日益体现，增建二1)自运行转场。

线铁路已成为解决目前铁路货物运量增长的主要方式，目前全国减少重复解体、加固、编组、验收、发运等程序，具有安全高

有大量铁路正在进行二线工程建设，以往架桥机自力走行只在桥效，程序少，周期短，费用低的优点。但存在需封锁既有线，影响

梁架设时进行，转场全部采用解体方式进行，本文对架桥机通过铁路运输效率，不适于长途、连续转场的缺点。

既有线自运行转场的方式进行研究，开创了架桥机既有线自运行2)解体加固转场。

转场的先例，为既有线架桥机转场提供了一条捷径。具有安全可靠、适用范围广的优点，但存在解体、加固、编组、

1工程概况验收、发运等程序多，周期长，费用大，手续繁杂的缺点。

宁西铁路增建二线工程(武汉铁路局管段)全长236.8km，新4.2安全性对比分析

建线路长188.98km，需架设桥梁106座810孔T梁，既有车站1)解体加固转场:需将架桥机全部解体，人工配合吊车作业，

24座25区间，平均站间距9.86km，本工程为增建二线工程，工期装载加固后在附近站进行编组，办理货运手续，到达目标站后重

要求紧，若按照架桥机传统的转场方法工期将无法保证，为提高新进行拼装，架桥机属于超级超限货物，拆除、拼装及运输安全压

工作效率，我们一直在探索架桥机转场的新方法。力较大。

2既有线架桥机转场现状2)自运行转场:无需解体，只需将机臂降至自运行位置即可，

减少了拆除安全隐患，自运行转场到位后，只需将机臂恢复至架

架桥机属于超级超限货物，架桥机通过既有线转场时需进行

设位置即可。

解体装载加固，并对列车进行编组，经铁路部门验收合格后借助

4.3功效对比分析

国铁动力转场，到达目标车站后进行组装、验收合格后方可进行