城市地铁安检设备升级项目全周期推进及阶段性成果汇报.pptxVIP

第一章项目背景与目标设定第二章现有设备评估与升级方案第三章项目实施过程管理第四章阶段性成果与技术突破第五章风险管理与应对措施第六章项目总结与推广计划1

01第一章项目背景与目标设定

项目背景概述随着2023年全球地铁客运量突破100亿人次，我国地铁年客流量已连续五年位居世界第一。然而，2022年深圳地铁安检事件暴露出部分设备老化、效率不足等问题，亟需系统性升级。本项目以上海地铁18号线为试点，引入AI智能安检系统，目标提升安检效率30%，误报率降低至0.5%以下。当前设备平均故障率高达8.7次/1000小时，而国际先进水平仅为1.2次/1000小时。试点线路日均客流量达150万人次，传统X光机每小时仅能处理600人，排队时间平均达25分钟。国家发改委2023年发布的《城市轨道交通智慧城市场景建设指南》明确要求，到2025年重点城市地铁核心区安检误报率需控制在1%以内。本项目通过引入多频谱安检仪和生物识别系统，预计将误报率控制在0.3%。这些数据表明，现有安检设备已无法满足当前安全需求，亟需升级改造。本项目旨在通过引入先进技术，提升安检效率，降低误报率，保障市民出行安全。同时，通过智能化升级，提升地铁运营效率，为市民提供更便捷的出行体验。3

现有设备全面检测报告检测设备老化程度和机械故障率电气性能检测检测辐射剂量是否超标软件性能检测检测图像识别准确率和系统稳定性机械性能检测4

设备检测发现的问题X光机老化部分X光机已使用超过8年，图像失真严重防爆毯破旧防爆毯存在多处破损，无法有效防爆设备故障率高部分设备故障率高达8.7次/1000小时5

设备检测数据分析技术瓶颈一：无法识别新型爆炸物技术瓶颈二：图像处理算法滞后技术瓶颈三：缺乏与其他安防系统的联动能力现有设备无法识别新型爆炸物，如TATP类爆炸物2022年新发现的TATP类爆炸物无法被现有设备识别亟需升级设备以识别新型爆炸物现有设备的图像处理算法无法区分金属丝线等细微威胁误报率高达8.7%，亟需升级算法以降低误报率引入AI算法以提升识别准确率现有设备与公安天网系统、消防系统等缺乏联动响应时间超过5秒，无法及时应对突发事件亟需实现与其他安防系统的实时联动6

02第二章现有设备评估与升级方案

设备检测发现的问题部分X光机已使用超过8年，图像失真严重防爆毯破旧防爆毯存在多处破损，无法有效防爆设备故障率高部分设备故障率高达8.7次/1000小时X光机老化8

设备检测发现的问题X光机老化部分X光机已使用超过8年，图像失真严重防爆毯破旧防爆毯存在多处破损，无法有效防爆设备故障率高部分设备故障率高达8.7次/1000小时9

设备检测数据分析技术瓶颈一：无法识别新型爆炸物技术瓶颈二：图像处理算法滞后技术瓶颈三：缺乏与其他安防系统的联动能力现有设备无法识别新型爆炸物，如TATP类爆炸物2022年新发现的TATP类爆炸物无法被现有设备识别亟需升级设备以识别新型爆炸物现有设备的图像处理算法无法区分金属丝线等细微威胁误报率高达8.7%，亟需升级算法以降低误报率引入AI算法以提升识别准确率现有设备与公安天网系统、消防系统等缺乏联动响应时间超过5秒，无法及时应对突发事件亟需实现与其他安防系统的实时联动10

03第三章项目实施过程管理

项目启动阶段管理项目启动阶段是整个项目的基础，需要做好充分的准备和规划。首先，成立项目领导小组，由交通运输部副部长牵头，负责项目的整体规划和决策。其次，设立城市地铁智能安检实验室，由中车、华为等5家头部企业参与研发，负责项目的具体实施。再次，制定《城市地铁智能安检系统建设标准》（T/CTA015-2023），明确技术要求与验收标准。此外，选择试点线路，选择客流量大、安防压力高的线路进行试点，如上海地铁18号线。最后，设立专项建设资金，实行中央财政补贴+地方配套模式，确保项目顺利实施。12

项目启动阶段关键任务成立领导小组由交通运输部副部长牵头，负责项目的整体规划和决策设立实验室由中车、华为等5家头部企业参与研发，负责项目的具体实施制定标准制定《城市地铁智能安检系统建设标准》（T/CTA015-2023），明确技术要求与验收标准选择试点线路选择客流量大、安防压力高的线路进行试点，如上海地铁18号线设立资金设立专项建设资金，实行中央财政补贴+地方配套模式，确保项目顺利实施13

项目启动阶段关键任务成立领导小组由交通运输部副部长牵头，负责项目的整体规划和决策设立实验室由中车、华为等5家头部企业参与研发，负责项目的具体实施制定标准制定《城市地铁智能安检系统建设标准》（T/CTA015-2023），明确技术要求与验收标准14

项目启动阶段关键任务详解成立领导小组设立实验室制定标准领导小组由交通运输部副部长牵头，负责项目的整体规划和决策领导小组下设办公室，负责日常管