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2025民航飞行员面试问题及答案

一、技术基础类问题

问题1：请详细解释升力的产生原理，并说明临界迎角对飞行的影响。

升力的产生是空气动力与航空器设计共同作用的结果。根据伯努利原理，当气流流经机翼时，由于翼型上表面曲率大于下表面，气流在单位时间内流经上表面的路径更长，流速更快，导致上表面静压低于下表面，形成压力差，这是升力的主要来源。此外，牛顿第三定律也参与其中——机翼向下偏转气流，气流对机翼产生向上的反作用力，进一步补充升力。

临界迎角是升力系数达到最大值时的迎角。当迎角超过临界值时，机翼上表面气流分离加剧，附面层无法附着，升力骤降（失速），同时阻力剧增。此时飞机可能出现抖动、滚转或机头下俯等现象。实际飞行中，飞行员需通过迎角指示器（AoA）或失速警告系统（如抖杆器）监控迎角，避免进入失速状态。例如，在低速飞行（如进近、着陆）时，需严格保持安全迎角，若出现失速趋势，应立即推杆减小迎角，同时增加推力恢复空速。

问题2：简述积雨云（Cb）对飞行的危害及绕飞原则。

积雨云是飞行中最危险的气象现象之一，其危害包括：（1）强烈湍流：云内垂直气流速度可达20-30米/秒，导致飞机剧烈颠簸，可能超出结构强度限制或引发机组操作失误；（2）积冰：云内过冷水滴含量高，飞机表面（尤其是机翼、发动机进气道）易结冰，改变气动外形并影响发动机性能；（3）雷击：云内电荷分离强烈，可能直接击中飞机，损坏航电设备或引发燃油系统风险；（4）冰雹：云内0℃层附近可形成直径数厘米的冰雹，撞击机身造成结构损伤；（5）下击暴流：云底可能突发强下沉气流，引发风切变，威胁起飞着陆阶段安全。

绕飞原则需遵循CCAR-97部及公司运行手册要求：（1）目视绕飞时，与积雨云主体保持至少10公里（平原）或20公里（山区）距离；（2）雷达绕飞时，利用气象雷达（WXR）识别强回波区（≥50dBZ），选择回波≤40dBZ的间隙穿越，禁止从云顶上方绕飞（云顶高度可能超12000米，超出部分机型升限）；（3）若无法绕飞，应立即申请改变高度层（通常爬升至积雨云顶上方1000米以上）或返航备降；（4）机组需实时沟通绕飞方案，确保副驾驶、签派同步信息，避免决策延误。

问题3：简述B737-800自动油门（A/T）的主要工作模式及进近阶段的使用逻辑。

B737-800自动油门系统包含以下模式：（1）速度模式（SPD）：保持飞行员设定的目标速度（如V2+10、绿点速度）；（2）马赫模式（MACH）：在高速飞行时保持选定的马赫数（如0.78M）；（3）推力模式（THR）：锁定当前推力（如TO/GA位时保持起飞推力）；（4）进近模式（APPR）：与自动驾驶（AP）配合，根据下滑道（GS）和航向道（LOC）自动调整推力，维持稳定进近轨迹；（5）复飞模式（GO-AROUND）：触发后自动推至最大连续推力（MCT），并保持直至飞行员人工干预。

进近阶段，自动油门通常在截获下滑道后切入APPR模式。此时系统根据实际高度与下滑道的偏差调整推力：若低于下滑道，自动增加推力；若高于下滑道，减小推力（但不低于慢车推力）。需注意，当空速低于目标速度10节或高于20节时，自动油门会切换至SPD模式，优先保持速度稳定。此外，若遭遇风切变或需要复飞，飞行员需人工按下TO/GA按钮，自动油门立即推至最大推力，同时自动驾驶保持俯仰指令（通常为15°仰角），确保安全复飞。

二、应急程序与决策类问题

问题4：若起飞滑跑至V1速度时，左发火警灯亮，应如何处置？

V1是决断速度，此时中断起飞（RTO）与继续起飞（TO）的风险需综合评估。若左发火警发生在V1之前，优先选择RTO；若在V1之后，需判断剩余跑道长度是否足够停住飞机。具体步骤如下：

（1）确认火警：主警告灯（MASTERWARNING）亮，左发火警灯（ENGFIRE）闪烁，检查发动机参数（N1、EGT）是否异常（如EGT超1000℃）。

（2）若滑跑速度＜V1：立即喊“中断起飞！”，收油门至慢车，踩最大刹车（自动刹车设为MAX），释放减速板（若速度＞80节），方向舵保持跑道中线，若速度＞100节，避免猛打方向以免爆胎。

（3）若滑跑速度≥V1：评估剩余跑道长度（需大于加速停止距离），若不足则继续起飞。喊“继续起飞！”，保持推力（右发保持TO推力），柔和带杆离地，爬升至35英尺后收襟翼至1档，左转（避开起火发动机侧）至安全高度（通常1000英尺AGL），按QRH执行“发动机火警”程序：关断左发燃油（FUELSHUTOFF）、引气（BLEED）、发电机（GEN），启动灭火瓶（FIREBOTTLE1/2），申请紧急返航，选择最短距离机场着陆，着陆时使用最大刹车并联系消防救援。

问题5：巡航阶段遭遇双发失效（假设无动