桥梁常见病害原因分析及处置方法.docxVIP

桥梁常见病害原因分析及处置方法

桥梁作为交通基础设施的关键组成部分，其结构安全与耐久性直接关系到路网的畅通与公众出行的安全。在长期服役过程中，受自然环境、交通荷载、材料劣化及人为因素等多重影响，桥梁不可避免地会产生各种病害。准确识别这些病害的成因，并采取科学有效的处置措施，是延长桥梁使用寿命、保障其持续安全运营的核心环节。本文将对桥梁工程中常见的几类主要病害进行剖析，并探讨其相应的处置策略。

一、混凝土结构裂缝

混凝土结构裂缝是桥梁最常见的病害之一，其成因复杂，表现形式多样。

原因分析

混凝土裂缝的产生可归结为荷载因素与非荷载因素两大类。荷载因素主要包括车辆超载、车辆冲击效应过大、结构计算模型与实际受力状态不符导致的应力集中等，此类裂缝多表现为受拉区的横向裂缝或弯剪复合裂缝。非荷载因素则更为普遍，如混凝土在凝结硬化过程中的收缩（包括塑性收缩、干燥收缩），因环境温度变化（日照温差、年温差）引起的温度应力，基础不均匀沉降产生的约束应力，以及混凝土原材料质量不佳、配合比设计不当、施工工艺缺陷（如振捣不密实、养护不到位）等。此外，钢筋锈蚀体积膨胀也会挤压混凝土，导致沿钢筋方向的纵向裂缝或放射状裂缝。

处置方法

对于混凝土裂缝，处置的首要原则是“早发现、早处理”，防止裂缝进一步扩展。对于宽度较小（通常认为小于0.15mm）、数量少、无发展趋势的表面裂缝，可采用表面封闭法，如涂抹环氧树脂胶、聚合物水泥砂浆等，以阻止水分和有害物质侵入。对于宽度较大（大于0.15mm）或有发展趋势的裂缝，应先进行裂缝灌浆处理，常用的灌浆材料有环氧树脂浆液、聚氨酯浆液等，通过压力将浆液注入裂缝内部，恢复结构的整体性和耐久性。对于因结构受力不当或承载力不足引起的结构性裂缝，则需进行结构加固，如粘贴碳纤维布、钢板，或增设体外预应力等，以提高结构的承载能力，从根本上消除裂缝产生的力学根源。

二、钢筋锈蚀

钢筋锈蚀是影响钢筋混凝土桥梁耐久性的主要病害，严重时会导致结构承载力显著下降。

原因分析

钢筋锈蚀的本质是电化学腐蚀过程。其主要诱因包括：混凝土保护层厚度不足或密实度不够，使得外界的氧气、水分及氯离子、二氧化碳等侵蚀性介质容易渗透到钢筋表面；混凝土碳化，当碳化深度达到钢筋表面时，会破坏钢筋表面的钝化膜，使钢筋易于锈蚀；氯盐侵入，来自除冰盐、海水或环境中的氯离子是极强的锈蚀催化剂，即使在碱性环境下也能引发并加速钢筋锈蚀；此外，施工中钢筋保护层垫块设置不当、钢筋绑扎不规范导致保护层厚度不均，以及结构裂缝的存在，都会为锈蚀介质的侵入提供通道。

处置方法

钢筋锈蚀的处置需根据锈蚀程度和范围采取不同措施。对于局部轻微锈蚀，若混凝土保护层完好，可对混凝土表面进行清理、修补，阻断侵蚀介质继续侵入的路径。当锈蚀导致钢筋截面损失较小，混凝土表面出现锈胀裂缝但未剥落时，应凿除裂缝周围已劣化的混凝土，露出锈蚀钢筋，采用机械或化学方法彻底除锈，然后涂刷阻锈剂或防锈涂料，再用高性能修补材料（如无收缩细石混凝土、聚合物砂浆）恢复保护层。对于锈蚀严重、钢筋截面损失较大或结构承载力已受影响的情况，则需进行补强加固，可采用增大截面法、置换混凝土法，或在除锈后增设附加钢筋、粘贴碳纤维复合材料等，以恢复或提高结构的承载能力。同时，对于氯盐污染严重的结构，可考虑采用电化学脱盐或阴极保护技术等长效防护措施。

三、桥面铺装层病害

桥面铺装直接承受车辆荷载的冲击和磨耗，是桥梁病害的多发区域。

原因分析

桥面铺装常见病害包括裂缝、坑槽、车辙、推移、脱层等。其成因主要有：铺装层设计厚度不足或材料选择不当，难以承受交通荷载的反复作用；桥面防水层失效或施工质量差，导致雨水渗入，引起铺装层与桥面板之间的粘结力下降，进而产生脱层；桥面板表面不平整、清洁度不够，使得铺装层与桥面板结合不良；沥青铺装材料高温稳定性差易产生车辙，低温抗裂性不足则易产生低温裂缝；车辆超载、渠化交通以及施工过程中压实度不够、摊铺不均匀等施工因素，也是导致铺装层早期损坏的重要原因。此外，桥面板的不均匀沉降或过大挠度也会反射至铺装层，产生反射裂缝。

处置方法

桥面铺装病害的处置应遵循“预防为主、及时修复”的原则。对于轻微的裂缝、麻面等表面病害，可采用沥青表面处治或薄层罩面进行修复。对于坑槽、松散等局部破损，应彻底切除破损部分，清理基层，喷洒粘层油后采用与原铺装材料性能相当的混合料进行修补压实。当铺装层出现大面积裂缝、车辙、推移或脱层时，需根据损坏程度决定是否进行局部铣刨重铺或整幅铺装层更换。在重铺或更换铺装层时，应首先处理好桥面板表面，确保其平整、洁净，并做好防水层施工，选用合适的铺装材料和厚度，优化配合比设计，严格控制施工质量，尤其是压实度和粘结层质量。对于由桥面板结构问题引起的反射裂缝，应先对桥面板进行修复和加固，再采用设置应力吸收层、加铺玻纤格栅等