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第４６卷第１３期山西建筑Ｖｏｌ.４６Ｎｏ.１３

１８２０２０年７月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＪｕｌ.２０２０

文章编号:１００９￣６８２５(２０２０)１３￣００１８￣０２

ＴＯＤ模式下地铁站点对周边城市用地影响研究

唐雨浛

(西南交通大学建筑与设计学院ꎬ四川成都６１１７５６)

摘要:我国正处于城镇化高速进程中ꎬ大量的城市建设使得城市无边界的扩张ꎬ从而导致城市居民长距离出行的增加ꎬ机动车数

量的大幅度增长ꎬ交通压力增大ꎬ适时大力发展轨道交通是解决现行交通问题的有效方法ꎮ以研究轨道交通站点地区土地性质为

切入点ꎬ对成都的轨道交通同一站点不同环带以及不同年份相同环带的用地类型进行分析ꎬ揭示ＴＯＤ模式下轨道交通站点对周

边城市用地的影响ꎮ

关键词:ＴＯＤ模式ꎬ轨道交通ꎬ城市用地ꎬ土地开发

中图分类号:ＴＵ９８４.１９１文献标识码:Ａ

１研究背景以发现２０１８年天府三街站点地区５００ｍ范围内商业用地

的占比最高ꎮ２００８年天府三街站点周边５００ｍ的用地构

成都地铁一号线连接了成都的南北两侧ꎬ途径成都北

成ꎬ其中占比最高的为待建设用地ꎬ占总用地面积的５３％ꎻ

站、天府广场、世纪城、火车南站、天府三街等多个城市重要

其次是商业用地和交通设施用地ꎬ分别占比为１９％ꎻ居住

区域ꎬ连接了多个商业区和产业区ꎮ通过对成都地铁一号

用地占比为８％ꎬ此外还有少量水域ꎬ占比为１％ꎮ

线站点地区土地利用的特征分析与研究ꎬ对加强成都轨道

将２００８年和２０１８年的站点周边５００ｍ范围内的用地

交通建设与城市空间协调发展具有积极意义ꎮ

比例进行对比分析ꎬ见表１ꎮ可以看出商业用地有很大幅度

２ＴＯＤ模式及定义

的提高ꎬ从２００８年１９％提高到了２０１８年的６０％ꎬ涨幅达到

ＴＯＤ模式是１９９３年由Ｃａｌｔｈｏｒｐｅ提出的以公共交通为４１％ꎻ待建设用地基本转变为商业用地ꎮ此外居住用地由原

导向的城市发展(Ｔｒａｎｓｉｔ￣ＯｒｉｅｎｔｅｄＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔꎬＴＯＤ)模式ꎬ有的８％提高到１５％ꎻ绿化用地从之前的０提高到了４％ꎮ

旨在建立一个以公共交通体系为核心的ꎬ周边围绕着商业、表１天府三街站点２００８年与２０１８年用地比例对比％

[１]年份商业居住交通设施用地绿地水域待建设用地

居住等的多类型城市用地ꎮ在ＴＯＤ地区的分类中ꎬ分为

城市级ＴＯＤ和邻里级ＴＯＤ两种基本类型ꎬ这也是Ｃａｌｔｈｏｒｐｅ２００８１９８１９—１５３

２０１８６０１５１９４２—

的分类方式ꎮ城市级ＴＯＤ一般位于城市道路交通主干线ꎬ

４.２轨道交通站点对周边土地开发强度影响

从功能上看可能是该区域中的交通枢纽以及商业或就业中

利用百度地图作为基础数据绘制出２０１８年以天府三

心ꎬ相