千里科技再添筹码，将整合吉利智能座舱团队｜36氪独家.docxVIP

千里科技再添筹码，将整合吉利智能座舱团队｜36氪独家

一、战略升维：吉利为何押注千里科技？

在智能汽车赛道进入“平台化竞争”的关键节点，吉利集团正以一场持续半年的组织整合，为其智能化战略画出清晰的“主心骨”——千里科技。

这家前身为力帆科技的企业，自2020年被吉利控股后，便被赋予“AI+车”转型的重任。2024年印奇出任董事长后，其业务边界从传统制造快速扩展至辅助驾驶、智能座舱、具身智能等前沿领域。而吉利对它的期待，早在今年3月便由执行董事桂生悦公开定调：“要与千里科技一起打造‘第二个华为’。”5月，这一目标被再次重申，足见战略决心。

为何是千里科技？从吉利集团内部看，过去智能化业务长期处于“多线作战”状态：智能座舱领域有中央研究院、极氪、亿咖通、路特斯等多支团队；辅助驾驶领域则分散着研究院智驾中心、极氪自研团队、福瑞泰克等五股力量。这种“各自为战”的模式，虽在早期快速覆盖了不同品牌需求，但也导致资源重复投入、技术底座割裂、协同效率低下等问题。例如，极氪车型使用ZEEKRAIOS，吉利其他车型搭载FlymeAuto，两套系统的底层架构差异让软件复用率不足30%，开发成本却高出行业平均水平25%。

整合，成为必然选择。而千里科技凭借“AI+车”的定位、旷视科技赋能的大模型与计算机视觉技术（可调用算力达23.5EFLOPS，居中国车企首位），以及吉利控股后的资本与资源支持，自然成为承接整合的最佳载体。正如行业观察者所言：“吉利需要一个能统筹全集团智能化研发的‘技术中台’，千里科技的出现，本质是集团资源向平台型企业的集中倾斜。”

二、智能座舱整合：技术底座统一的关键一步

近期，千里科技再获重要筹码——吉利中央研究院智能座舱团队将整体并入。这一动作，是吉利智能化整合棋局中的关键落子。

回顾整合历程，智能座舱领域的调整早有铺垫。今年4月，吉利率先整合极氪与研究院的智能座舱团队，原极氪智能座舱负责人姜军出任研究院副院长，统筹新团队；随后，原研究院负责人杜平转任供应链规划岗位，标志着“多团队混战”时代的终结。此次中央研究院团队并入千里科技，意味着吉利智能座舱的研发主体进一步集中：目前，中央研究院团队负责国内主品牌开发，亿咖通与星纪魅族则专攻欧洲、南美、东南亚等海外市场的几十个项目，形成“国内统一底座、海外差异化适配”的分工体系。

这一调整的核心目标是“技术底座统一”。此前，吉利体系内多套座舱系统因底层架构差异，导致硬件适配成本高、软件迭代速度慢。例如，极氪ZEEKRAIOS与FlymeAuto的芯片兼容性测试周期长达3个月，而行业头部企业的通用座舱平台仅需1个月。整合后，千里科技将主导开发统一的智能座舱操作系统，支持跨芯片平台（高通、地平线、黑芝麻）的快速适配，预计可将硬件开发周期缩短40%，软件复用率提升至60%以上。

更深远的意义在于用户体验的一致性。随着智能汽车从“功能机”向“智能机”演进，用户对跨车型、跨品牌的座舱体验连贯性提出更高要求。吉利旗下既有极氪这样的高端品牌（起售价30万元+），也有吉利、几何等大众品牌（10-20万元），过去的分散开发导致高端车型的语音交互、场景化服务难以下沉至大众车型。通过统一技术底座，千里科技可实现“一套系统、多层定制”——基础功能模块通用，高端车型叠加AI大模型、多模态交互等差异化功能，大众车型则侧重性价比与实用性，最终覆盖全价位段用户需求。

三、技术协同与能力重塑：“AI+车”的生态拼图

智能座舱团队的整合，仅是千里科技能力升级的一环。若将时间线拉长，其背后是吉利对“智驾+智舱+具身智能”全栈能力的系统性构建。

在智驾领域，吉利已完成更为庞杂的整合：今年8月，极氪智驾（1300人）、吉利研究院智驾中心（1000人）、旷视迈驰智行（500人）等约3000人团队整体并入，同时引入前华为车BU总裁王军。这一动作终结了“五股力量各自为战”的内耗，使千里科技成为吉利全系唯一的智驾研发阵地。极氪团队的高阶辅助驾驶算法经验、研究院的工程化落地能力、旷视的大模型与计算机视觉技术，三者融合后，千里科技的研发效率提升显著——L3级智驾方案的测试里程从整合前的80万公里/月，提升至150万公里/月，关键场景的算法迭代周期缩短30%。

智驾与智舱的协同效应，正成为新的增长极。例如，智能座舱的语音交互数据（用户指令、习惯偏好）可实时输入智驾系统，优化路径规划；智驾系统的路况信息（拥堵、事故）则通过座舱屏幕与语音双向反馈，提升用户感知。这种“舱驾一体”的融合，已在极氪009的最新版本中初步验证：用户说“我要去接孩子”，系统可自动规划避开施工路段的路线，并同步推送附近学校的停车建议，交互流畅度较此前提升50%。

具身智能的布局，则为千里科技打开更广阔的想象空间。依托旷视的具身智能技术积累，千里科技已启动车载机械臂