智能化施工放样-智能大跨度高程测量-1765263714983.pptxVIP

智能化施工放样《轨道工程》RailwayEngineering主讲人：欧圣旸智能大跨度高程测量

思考/Thinking二等水准测量精度高，但水准线路复杂。遇到山区、河流等不具备水准测量条件的环境时如何处理？

目录CONTENTS01同时对向三角高程测量02中间法三角高程测量03跨江（海）GNSS高程测量

同时对向三角高程测量PART01

人工量仪器高目标高地球曲率大气折光人工读数精度低一、同时对向三角高程测量传统三角高程的缺陷

关键：高精度智能化仪器；全过程不量仪器高不量目标高；消除地球曲率和大气折光影响。设备：两台智能型全站仪（测量机器人）：自动旋转、自动照准、操作系统开放。配套精密棱镜。一、同时对向三角高程测量精密三角高程测量

观测过程：棱镜不转动，仪器放在2棱镜朝向方向20米处，2台仪器同时自动测量。观测：斜距、竖直角；计算高差。高差与高差相减，抵消仪器高。特制观测目标，减弱目标高。两台全站仪求平均值，减弱地球曲率和大气折光。可单站，可多站，用于跨河和复杂山区。一、同时对向三角高程测量精密三角高程测量

中间法三角高程测量PART02

关键：高精度仪器；全过程不量仪器高不量目标高；消减地球曲率和大气折光影响。设备：1台智能型全站仪（测量机器人）——自动旋转、自动照准、操作系统开放。配套精密棱镜。观测过程：观测：斜距、竖直角；计算高差。全站仪架设在两点中间位置，两向高差相减，抵消仪器高。常用于山区和高程上下桥传递。二、中间法三角高程测量精密三角高程测量

采用中间法三角高程测得的高差与二等水准测量连结。可组合成上下桥的精密水准线路，是高铁桥梁上高程传递的常用手段。二、中间法三角高程测量精密三角高程测量

跨江（海）GNSS高程测量PART03

大地高：大地高是地面点沿参考椭球面法线到参考椭球面的距离，大地高一般用符号H表示。正常高：地面点沿铅垂线到似大地水准面的距离称为正常高，以似大地水准面定义的高程系统成为正常高系统。GNSS高程：大地高。工程用高程：正常高，中间相差一个参数--高程异常。GNSS测高结果用于工程中，需计算出测区平均高程异常。二、跨江（海）GNSS高程测量跨河水准测量

选择控制点E、A、B、F。四个控制点GNSS观测，测出E、A、B、F大地高，并算出大地高差EA、AB、BF。两岸水准点进行二等水准测量，测出EA和BF正常高差。由正常高差和大地高差的差值，计算高程异常和平均每km高程异常变化率。根据跨河宽度，计算跨河间高程异常。根据跨河点之间AB大地高差，计算AB正常高差。二、跨江（海）GNSS高程测量GNSS测跨海高程

二、跨江（海）GNSS高程测量GNSS测跨海高程

选择控制点G、C、D、H。重复上述操作得到CD两点间正常高差。使用二等水准测量测出AC和BD间正常高差。若线路ABCD能满足二等水准测量的闭合差限差，则跨河成功。二、跨江（海）GNSS高程测量GNSS测跨海高程注意：此方法仅适用于高差异常变化率低的沿海地区。内陆江河谨慎使用。

小结/SUMMARY同时对向三角高程测量解决跨山区、短程跨江河高程测量中间法三角高程测量解决上下桥和图形对称的高程测量跨江（海）GNSS高程测量解决沿海地区跨远程江河和海洋的高程测量

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