道岔故障案例及分析.docxVIP

道岔故障案例及分析

一、案例概述

道岔作为铁路轨道的关键连接设备，承担着引导列车从一条轨道转向另一条轨道的核心功能，其工作状态直接关系到铁路运输的安全与效率。道岔故障多源于机械结构磨损、电气控制异常、外部环境影响等因素，常见故障类型包括机械卡阻、转换不到位、电气回路故障、信号异常等。一旦发生故障，易导致列车晚点、线路封锁，严重时甚至引发行车安全事故。本次案例选取铁路干线运营中高频发生的“机械卡阻型道岔故障”与“电气控制型道岔故障”，通过还原故障发生过程、分析成因机理、梳理处置流程，总结故障排查与预防的核心要点，为铁路道岔运维工作提供理论与实践结合的参考，凸显“快速处置、精准定位、源头防控”的核心逻辑。

二、案例一：机械卡阻型道岔故障——异物侵入与部件磨损引发的转换失效

（一）案例背景

某繁忙铁路干线K235+400处采用ZYJ7型电液转辙机道岔，负责连接正线与区间货运支线，日均通过列车68列（含旅客列车22列、货运列车46列）。2024年7月12日14时32分，该道岔在办理货运列车进支线作业时，出现转换不到位故障：转辙机动作杆行程未达到标定位置，道岔表示灯显示“红闪”，行车信号无法正常开放，导致后续2列旅客列车、3列货运列车滞留，线路临时封锁。

（二）故障发生过程与应急处置

1.故障报警与初步判断

铁路调度中心接到道岔转换异常报警后，立即通知现场运维班组赶赴故障地点，并对故障区间实施封锁，调整后续列车运行计划（部分列车改道绕行、部分列车原地待命）。运维人员到达现场后，通过控制台操作试验发现：道岔在往支线方向转换时，转辙机电机运转正常，但动作杆推进受阻，回操时能正常返回原位，初步判断为机械卡阻类故障，排除电气回路完全中断的可能。

2.故障排查过程

• 外观检查：对道岔尖轨、基本轨、滑床板、辙叉等关键部位进行目视检查，发现尖轨与基本轨之间卡有一块尺寸约30cm×20cm的碎石块（雨后山体落石滚落至轨道），同时尖轨根部滑床板存在明显磨损痕迹，滑板表面润滑不足，出现锈蚀斑点；

• 机械测试：使用塞尺测量尖轨与基本轨的密贴间隙，发现卡阻侧间隙达8mm（标准间隙≤4mm），去除碎石块后再次操作转辙机，仍存在转换滞涩现象，推进速度明显慢于正常水平；

• 部件拆解检查：拆解尖轨根部滑床板，发现滑板与尖轨接触面磨损深度达1.2mm（极限磨损深度为1mm），润滑脂干结失效，导致尖轨滑动阻力增大，与异物卡阻形成叠加效应，最终引发转换不到位。

3.应急处置措施

• 清除异物：使用工具安全移除卡阻的碎石块，清理尖轨与基本轨之间的粉尘、杂物；

• 临时修复：对磨损超标的滑床板进行临时打磨处理，涂抹高温润滑脂，降低滑动阻力；

• 功能验证：多次操作道岔进行转换试验，确认转辙机动作杆行程达标（符合160mm±2mm标准），尖轨与基本轨密贴间隙≤3mm，道岔表示灯显示正常，行车信号恢复开放；

• 线路恢复：经调度中心确认后，解除线路封锁，滞留列车按顺序恢复运行，故障从发生到处置完毕共计耗时48分钟，未造成严重行车事故。

（三）故障成因深度分析

1.直接成因

• 外部异物侵入：近期当地降雨频繁，导致线路附近山体边坡松动，碎石块滚落至轨道，卡入尖轨与基本轨之间，直接阻挡尖轨转换；

• 机械部件磨损与润滑失效：滑床板长期承受尖轨的滑动摩擦，未按周期进行润滑维护，导致表面磨损超标，润滑脂干结，滑动阻力增大，在异物卡阻的叠加作用下，转辙机推力无法克服阻力，引发转换失效。

2.根本成因

• 运维管理存在漏洞：对线路周边地质环境（山体边坡）的巡检频次不足，未及时发现边坡松动隐患，雨后未加强重点区域排查，导致异物侵入风险失控；

• 设备维护不到位：滑床板的润滑维护周期为15天，本次故障前已超期20天未进行润滑，同时磨损检测未纳入日常巡检重点项目，未能及时发现部件超标磨损问题；

• 防护措施不足：道岔所在区域未设置有效的异物防护网（因线路改扩建后未及时补装），无法阻挡山体落石、树枝等异物侵入轨道。

（四）优化措施与案例启示

1.短期整改措施

• 全面排查：对该线路所有道岔周边地质环境进行拉网式排查，重点清理边坡松动石块、杂草灌木，对存在落石风险的区域设置临时防护网；

• 设备维护：对全线ZYJ7型道岔的滑床板、尖轨、辙叉等部件进行全面检测，更换磨损超标的滑床板（本次共更换8块），重新对所有道岔涂抹长效润滑脂，建立维护台账；

• 应急储备：在沿线重点道岔附近增设应急工具箱，配备异物清理工具、临时润滑脂、磨损检测工具等，提升故障应急处置效率。

2.长期优化策略

• 完善巡检体系：建立“日常巡检+专项巡检+雨后加密巡检”的三级巡检机制，明确山体边坡、道岔设备的巡检责