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2025年地铁检修应急面试题及答案

一、理论基础题

1.请简述2025年地铁车辆牵引系统的主流配置及典型应急故障类型，并说明牵引变流器过温报警时的分级处置流程。

答：2025年地铁车辆牵引系统主流配置以IGBT（绝缘栅双极晶体管）为核心的VVVF（变压变频）装置为主，采用多模块冗余设计，部分线路已试点碳化硅（SiC）器件以提升效率。典型应急故障包括：牵引变流器过温、牵引封锁（TractionCut-Off）、电机三相电流不平衡、再生制动失效等。

牵引变流器过温报警的分级处置流程如下：

-一级报警（85℃-100℃）：车辆监控系统（TCMS）触发预警，司机通过HMI（人机界面）确认温度趋势。检修人员需在到站后登车，检查变流器冷却风机运行状态（转速、异响）、散热片积尘情况，使用红外热像仪检测IGBT模块温差（正常≤15℃），若因散热不良导致，需清理滤网或更换风机。

-二级报警（100℃-120℃）：TCMS自动降低牵引功率（降功50%），司机限速30km/h运行至终点。检修人员需检测冷却回路压力（正常0.3-0.5MPa），排查水泵工作状态（电流≤5A），使用万用表测量温度传感器阻值（25℃时约10kΩ），确认是否为传感器误报；若确认为变流器内部损耗异常，需隔离故障模块，启用冗余模块维持运行。

-三级报警（＞120℃）：TCMS强制牵引封锁，列车惰行至最近车站清客。检修人员需立即断电，测量模块间绝缘电阻（≥100MΩ），检查母线电容电压（断电10分钟后应＜36V），若发现IGBT模块炸裂或母线排烧蚀，需更换故障模块并测试再生制动功能（模拟30km/h制动，反馈电压应≥DC1500V），确认无误后方可恢复运营。

2.接触网断线故障中，如何快速判断断线位置？若断线发生在隧道曲线段且伴随短路电弧，应优先采取哪些安全隔离措施？

答：接触网断线位置判断方法：

-远动系统定位：2025年接触网已全面部署5G+物联网监测，SCADA系统可通过行波测距装置（精度±50m）和相邻锚段关节电流突变点定位断线区间。

-现场观察：检查相邻支柱吊弦偏移方向（断线点附近吊弦向张力小的一侧倾斜），或通过线索驰度异常（断线侧线索松弛下垂）辅助确认。

隧道曲线段断线伴随短路电弧的安全隔离措施：

-第一时间：通知行调封锁区间，邻线列车限速20km/h（防止电弧波及邻线），将接触网开关（隔离开关）打至“接地”状态（接地电阻≤4Ω），使用验电器确认无电压（验电笔氖管不亮且万用表显示0V）。

-人员防护：抢修人员穿戴绝缘靴（耐压35kV）、绝缘手套（耐压25kV），在断线点两侧各50m设置红闪灯（间距2m），使用警戒带围成作业区（非作业人员距断线点≥10m）。

-电弧残留处理：用红外测温仪检测隧道壁烧蚀区域温度（＞60℃时需冷却至环境温度），使用绝缘铲清除熔渣（避免金属颗粒导致二次短路），对烧蚀的隧道支架进行绝缘测试（表面绝缘电阻≥100MΩ）。

二、情景分析题

3.某日早高峰，某地铁线路上行方向K3+200（隧道段）处，一列载客列车（6编组）因牵引系统故障停车，TCMS显示“牵引变流器模块4过流”，司机报告乘客情绪激动，部分乘客要求开门。作为现场应急检修负责人，你会如何处置？请按时间顺序说明关键步骤。

答：处置步骤如下（时间以到达现场后计）：

-0-5分钟：

-确认基础信息：通过行调获取列车位置（K3+200，距前方车站1.2km）、载客量（约1200人）、接触网电压（DC1500V正常）、邻线运行状态（下行线正常，上行线已封锁）。

-与司机沟通：要求司机开启客室照明、广播安抚（“列车临时停车，检修人员正在处理，请勿靠近车门”），确认紧急报警装置无触发，检查车门锁闭状态（机械锁闭指示灯全绿）。

-5-15分钟：

-登车检测：使用便携式故障诊断仪（PDA）读取TCMS故障代码（假设为T123-模块4过流），查看历史数据（故障前5分钟电流曲线：模块4电流峰值1800A，超过阈值1500A），确认是否为瞬时过流（如轮轨黏着不良）或持续性故障（如IGBT驱动板损坏）。

-隔离故障模块：通过HMI将模块4设置为“禁用”，启用冗余模块（模块5、6），测试牵引功能（轻载牵引时电机电流应≤1200A，无报警）。

-15-30分钟：

-若冗余模块启用后牵引正常：通知行调列车可限速20km/h运行至前方车站清客，司机全程监控HMI数据（电流、温度），检修人员随车监护，到达车站后再次检测模块4（测量驱动板电压：15V/±5%正常，若异常则更换驱动板）。

-若冗余模块无法启用（如模块5、6同步报警）：启动救援程序，请求热备车（