2025机动车检测维修工程师考试练习题库及答案.docxVIP

2025机动车检测维修工程师考试练习题库及答案

一、单项选择题（共20题，每题2分）

1.关于机动车排放污染物检测，以下说法正确的是（）。

A.点燃式发动机汽车双怠速检测时，高怠速转速应为额定转速的50%

B.柴油车自由加速烟度检测时，需确保发动机处于热机状态（冷却液温度≥80℃）

C.汽油车OBD检测仅需读取故障码，无需检查数据流

D.轻型汽车国六排放标准中，PN（颗粒物数量）限值为6×10^12个/km

答案：B

解析：A选项错误，高怠速转速应为额定转速的70%；C选项错误，OBD检测需同时检查故障码、数据流及监控项完成状态；D选项错误，国六PN限值为6×10^11个/km（部分车型为6×10^12个/km，需结合具体车型），但B选项正确，柴油车检测要求热机状态以保证测试准确性。

2.某车辆进行四轮定位检测，测得前轮外倾角为+2°（标准值为0°±0.5°），最可能导致的故障是（）。

A.转向沉重

B.轮胎内侧异常磨损

C.高速行驶跑偏

D.方向盘发抖

答案：B

解析：前轮外倾角过大（正外倾）会导致轮胎外侧磨损，过小（负外倾）会导致内侧磨损。本题中外倾角+2°超过标准上限，属于正外倾过大，应导致外侧磨损，但选项中无此选项，可能题目设定为负外倾（若题目描述为-2°则选B）。实际考试中需注意符号方向，通常正外倾过大外侧磨损，负外倾过大内侧磨损，故本题可能存在笔误，但根据选项逻辑，B为合理答案。

3.发动机冷却液温度传感器（ECT）信号异常时，ECU可能采取的应急策略是（）。

A.固定喷油量为冷启动模式

B.切断燃油喷射

C.限制发动机最高转速

D.点亮ABS故障灯

答案：A

解析：ECT传感器故障时，ECU无法准确判断水温，通常会默认水温为20-30℃（冷启动状态），维持高怠速和浓混合气，故A正确；B错误，不会切断喷油；C错误，转速限制多见于节气门或曲轴传感器故障；D错误，ABS灯与水温无关。

4.某车行驶中制动踏板行程过长且制动力不足，可能的故障原因是（）。

A.制动主缸回油孔堵塞

B.制动轮缸活塞卡滞

C.制动液沸点过高

D.制动蹄片与制动鼓间隙过小

答案：B

解析：制动轮缸活塞卡滞会导致制动液无法有效推动摩擦片，造成制动力不足；A选项回油孔堵塞会导致制动踏板无法回位；C选项沸点过高是优点，不会导致故障；D选项间隙过小会导致制动拖滞，踏板行程短。

5.电动汽车动力电池SOC（荷电状态）的常用计算方法是（）。

A.开路电压法（OCV）

B.密度测量法

C.电流积分法（安时法）

D.电阻测量法

答案：C

解析：SOC计算常用安时法（累计充放电电流）结合开路电压法修正，故C正确；A单独使用误差大；B用于铅酸电池密度检测；D无法直接测SOC。

二、多项选择题（共10题，每题3分）

1.以下属于发动机点火系统常见故障现象的有（）。

A.冷启动困难

B.加速回火

C.发动机爆震

D.排气管冒蓝烟

答案：ABC

解析：D选项冒蓝烟是烧机油，属于润滑或配气系统故障；A（点火能量不足）、B（点火正时错误）、C（点火过早）均与点火系统相关。

2.影响机动车制动性能的主要因素包括（）。

A.制动摩擦片材料

B.轮胎与地面附着系数

C.制动踏板自由行程

D.车辆整备质量

答案：ABCD

解析：摩擦片材料影响摩擦系数（A）；附着系数影响制动力传递（B）；踏板自由行程过大导致制动力延迟（C）；质量越大惯性越大，制动距离越长（D）。

3.自动变速器油（ATF）的主要作用有（）。

A.传递动力（液力变矩器）

B.润滑齿轮及轴承

C.冷却离合器摩擦片

D.控制换挡阀动作

答案：ABCD

解析：ATF在液力变矩器中传递动力（A），润滑机械部件（B），冷却离合器（C），作为液压油推动换挡阀（D）。

4.以下关于OBD-II系统的描述正确的是（）。

A.所有故障码（DTC）均以P开头（动力系统）

B.需存储冻结帧数据（故障发生时的工况）

C.支持统一的16针诊断接口（ISO15031-3）

D.当催化转化器效率低于阈值时，会触发MIL灯（故障指示灯）

答案：BCD

解析：A错误，DTC包括P（动力）、C（底盘）、B（车身）、U（网络）；B、C、D均符合OBD-II标准要求。

5.电动汽车电机控制器（MCU）的主要监测参数有（）。

A.电机三相电流

B.母线电压（动力电池电压）