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2025年货车检车员技师理论题库及答案

一、填空题

1.货车制动缸活塞行程的调整应符合《铁路货车制动装置检修规则》，C70型敞车空车状态下的标准行程为____mm，重车状态下为____mm。（115-135；135-160）

2.交叉支撑转向架交叉杆的菱形变形量不得超过____mm，交叉杆与支撑座的间隙须使用____mm塞尺检查，不得触及螺杆。（5；1）

3.货车轮对内侧距离标准为____mm，允许偏差为____mm。（1353；±2）

4.120型空气制动机的紧急阀在紧急制动时，紧急活塞两侧形成的压差需达到____kPa以上，才能触发紧急排风动作。（150）

5.货车车钩缓冲装置中，ST型缓冲器自由高度为____mm，检修后允许磨耗量不超过____mm。（560；6）

6.货车转向架摇枕弹簧自由高度偏差不得超过____mm，同一转向架同组内外弹簧自由高度差不大于____mm。（3；2）

7.轮对踏面擦伤深度超过____mm或局部凹下深度超过____mm时，需旋修或更换轮对。（0.5；0.3）

8.货车脱轨自动制动装置的拉环安装高度距轨面应为____mm，拉环与脱轨自动制动阀的连接钢丝绳松弛量不超过____mm。（380-450；50）

二、选择题（每题有一个正确选项）

1.下列哪项不属于货车制动系统“漏、松、堵、死”常见故障类型？（）

A.制动管接头密封不良漏风

B.制动缸活塞缓解不到位

C.副风缸排水堵堵塞

D.基础制动杠杆销套磨耗超限

（答案：D）

2.交叉支撑转向架侧架导框磨耗板厚度磨耗超过（）时需更换。

A.1mm

B.2mm

C.3mm

D.4mm

（答案：B）

3.货车轮对滚动轴承内圈与轴颈的配合过盈量不足会导致（）。

A.轴承发热

B.轮对内侧距离超差

C.踏面剥离

D.车钩高度下降

（答案：A）

4.120型控制阀主阀缓解不良的主要原因可能是（）。

A.加速缓解阀密封圈损坏

B.主活塞上侧缓解孔堵塞

C.紧急阀放风阀口漏泄

D.局减阀弹簧过软

（答案：B）

5.货车车钩三态作用检查中，闭锁位时钩舌与钩腕内侧距离应为（）。

A.110-130mm

B.127-135mm

C.135-145mm

D.145-155mm

（答案：B）

三、判断题（正确打√，错误打×）

1.货车转向架下心盘磨耗盘丢失时，可用普通钢板切割后临时替代。（×）

2.轮对踏面圆周磨耗深度超过8mm时需旋修，旋修后踏面宽度不得小于135mm。（√）

3.制动软管连接器安装时，胶垫需突出连接器平面0.5-1mm，以保证密封。（√）

4.货车脱轨自动制动装置动作后，只需关闭截断塞门即可恢复制动功能。（×）

5.交叉杆支撑座焊缝出现10mm以下裂纹时，可采用电弧焊补修。（×）

四、简答题

1.简述货车轮对踏面损伤的主要类型及判定标准。

答：主要类型包括：（1）踏面圆周磨耗：深度超过8mm需旋修；（2）踏面擦伤：深度超过0.5mm或长度超过50mm（滚动轴承轮对）需旋修；（3）踏面剥离：一处剥离长度不超过40mm（滚动轴承轮对）或两处剥离每处长度不超过30mm且不重叠；（4）局部凹下：深度超过0.3mm需旋修；（5）踏面裂纹：长度超过50mm或深度超过0.5mm需更换轮对。

2.说明120型空气制动机在常用制动时的作用过程。

答：常用制动时，列车管减压，主活塞上侧（列车管）压力低于下侧（副风缸）压力，主活塞上移，打开主阀供气阀口，副风缸压力空气进入制动缸，推动活塞伸出，通过基础制动装置带动闸瓦抱紧车轮产生制动力。同时，局减阀开启，列车管压力空气进入制动缸实现局部减压，加速主活塞动作。

3.交叉支撑转向架检修时，对交叉杆及支撑座的检查内容有哪些？

答：（1）交叉杆表面不得有裂纹，弯曲变形量不超过5mm；（2）交叉杆与支撑座的连接螺栓须使用防松螺母，力矩符合1100-1400N·m；（3）支撑座与侧架的焊缝无开焊、裂纹；（4）交叉杆支撑座磨耗套与交叉杆的间隙用1mm塞尺检查，不得触及螺杆；（5）交叉杆端头螺纹无滑扣、乱扣，防松标记清晰。

4.货车车钩缓冲装置“三态”作用不良的常见原因及处理方法。

答：（1）闭锁位不良：钩舌与钩腕距离超限，可能因钩舌销磨耗、钩腕内侧磨耗或钩舌变形，需更换磨耗件或调修钩舌；（2）开锁位不良：提钩杆卡滞或钩锁铁复位弹簧失效，需调整提钩杆间隙或更换弹簧；（3）全开位不良：钩舌推铁磨耗或钩舌尾部与钩腔间隙过大，需堆焊磨耗面或更