车身骨架焊后变形的矫正方法-技师论文.docVIP

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车身骨架焊后变形的矫正方法

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目录

一摘要……………2

二引言……………3

三1．车身骨架的组成…………………3

2．焊接应力与变形…………………4

3．车身骨架焊后残余变形的矫正方法……………5

四结束语………………8

五参考文献………………8

平整度影响很大，对整个客车的质量，以及车身的流线美，影响很大。所以需要用钣金的技术对其进行平整度的调整。下面对变形的原因进行一下分析。

2．焊接应力与变形

物体受到外力作用发生变形的同时，在其内部会出现一种抵抗变形的力，这种力叫做内力，物体由于受到内力的作用，在单位截面上出现的内力就叫做应力。

但应力并不都是外力的作用，如物体在加热和膨胀或收缩过程中受阻，就会在其内部出现应力。这种情况再不均匀加热或不均匀冷却过程中就会出现。

物体再受到外力的作用时，会出现形状、尺寸的变化，这就称为物体的变形。若在外力除去后，物体能恢复以原来的形状和尺寸，这种变形就称为弹性变形，反之称为塑性变性。在焊接过程中往往没有外力的作用下也会造成物体的变形。

焊接是一个加热和冷却的热循环过程，焊接时金属受热和冷却的整个热循环的温度范围通常在1500度以上。随温度的变化，金属的物理性能和机械性能也随之发生剧烈的变动。

在焊接的过程中由于在焊缝的两侧，受热和冷却不均匀性会致焊缝周围产生内应力，使焊件在焊缝的两侧向焊缝方向收缩，这就叫做焊接变形。

在焊接结构的生产中，虽然尽一切的努力来防止焊接残余变形的产生，但是总免不了一些结构总要出现焊接变形，有的甚至还很严重。因此，对车身骨架焊后残余变形的矫正是必不可少的一种工艺。

3．车身骨架焊后残余变形的矫正方法

在生产过程中普遍应用的矫正方法，主要有机械矫正、火焰矫正和综合矫正。但火焰矫正是一门较难操作的工作，方法掌握、温度控制不当还会造成骨架构件新的更大变形。因此，火焰矫正要有丰富的实践经验。本文对钢结构焊接变形的种类、矫正方法作了一个粗略的分析。

火焰矫正法是用氧——乙炔火焰（一般采用中性焰），以不均匀加热的方法引起结构变形来矫正原有的残余变形。具体方法是将变形构件的局部（变形伸长的部分），加热到600~800度，此时钢板呈褐红色至樱红色之间，然后让其自然冷却或强制冷却，使这些局部在冷却后产生收缩变形来抵消原有的变形。

3．1钢结构焊接变形的种类与火焰矫正

车身骨架结构的主要构件是焊接H型钢柱、梁、撑。焊接变形经常采用以下三种火焰矫正方法：（1）线状加热法；（2）点状加热法；（3）三角形加热法。下面介绍解决不同部位的施工方法。

以下为火焰矫正时的加热温度（材质为低碳钢）

低温矫正500度~600度冷却方式：水

中温矫正600度~700度冷却方式：空气和水

高温矫正700度~800度冷却方式：空气

注意事项：火焰矫正时加热温度不宜过高，过高会引起金属变脆、影响冲击韧性。16Mn在高温矫正时不可用水冷却，包括厚度或淬硬倾向较大的钢材。

3．1．1翼缘板的角变形

矫正H型钢柱、梁、撑角变形。在翼缘板上面（对准焊缝外）纵向线状加热（加热温度控制在650度以下），注意加热范围不超过两焊脚所控制的范围，所以不用水冷却。线状加热时要注意：（1）不应在同一位置反复加热；（2）加热过程中不要进行浇水。这两点是火焰矫正一般原则。

3．1．2柱、梁撑的上拱与下挠及弯曲

（一）、在翼缘板上，对着纵长焊缝，由中间向两端作线状加热，即可矫正弯曲变形。为避免产生弯曲和扭曲变形，两条加热带要同步进行。可采取低温矫正或中温矫正方法。这种方法有利于减少焊接内力，但这种方法在纵向收缩的同时有较大的横向收缩，较难掌握。

（二）、翼缘板上作线状加热，在腹板上作三角形加热。用这种方法矫正柱、梁、撑的弯曲变形，效果显著，横向线状加热宽度一般取20—90mm，板厚小时，加热宽度要窄一些，加热过程应由宽度中间向两边扩展。线状加热最好由两人同时操作进行，再分别加热三角形，三角形的宽度不应超过板厚的2倍，三角形的底与对应的翼板上线状加热宽度相等。加热三角形从顶部开始，然后从中心向两侧扩展，一层层加热直到三角形的底为止。加热腹板时温度不能太高，否则造成凹陷变形，很难修复。

注：以上三角形加热方法同样适用于构件的旁弯矫正。加热时应采用中温矫正，浇水要少。

3．1．3柱、梁、