DPF降怠速再生温度场及碳载量分析.pdfVIP

第2期（总第265期）车用发动机No.2(SerialNo.265)

2023年4月VEHICLEENGINEApr.2023

DPF降怠速再生温度场及碳载量分析

侯泽坤，陶建忠²，郁钱3，汤嘉立3

（1.江苏理工学院机械工程学院，江苏常州213001；2.无锡威孚力达催化净化器有限责任公司，江苏无锡214000；

3.江苏理工学院计算机工程学院，江苏常州213001)

摘要：基于柴油颗粒捕集器（DPF)降急速再生特性，对比研究了碳化硅载体在不同碳载量下通过降急速再生

时的温度特性，得出了碳化硅载体的最大碳载量。试验采用HORIBASPC-2300颗粒计数器和AVL472部分流颗

粒分析仪测量颗粒物数量(PN)，通过对比降息速再生后的PN与法规限值来判断DPF状态。试验结果表明：随着

碳载量的增加，DPF的最高温度和最大温度梯度逐渐增大，而再生效率会随之提升，残余碳载量减少。降息速再生

时，碳化硅载体后端温度高于前端温度，中心温度高于四周边缘温度。碳载量11g/L时DPF后端中心温度达到

1171℃，再生后进行法规认证循环,DPF对颗粒物的过滤效率显著降低，碳化硅载体出现裂纹，表明碳载量过大，

已超过碳载量上限值。

关键词：颗粒捕集器；降怠速；再生；碳载量；温度分布

D0l:10.3969/j.issn.1001-2222.2023.02.011

中图分类号：TK421.5文献标志码：B文章编号：1001-2222(2023)02-0073-07

柴油机以其热效率高、动力性强等优势被广泛始，但是排气流量突然大幅下降，大部分的热量无法

应用于各类交通运载工具中，但其对环境的污染也被气流及时带走，DPF可能会因高温出现一定程度

不容忽视。在大气环境污染物中，超过90%的颗粒的损毁[811。因此，找到DPF的高温临界点，使其

物、60%的氮氧化合物均由柴油机排放产生[1。为能在安全条件下长期发挥作用是尾气后处理研究的

了更好地处理柴油机排放问题，我国推出了车机一个重点。唐蛟等[12]通过提升怠速的方法更快送

第六阶段排放法规以及非道路第四阶段排放法规。走高温尾气，田径等[13]通过提高碳载量并减少氧气

最新的法规对PM、PN有了更严格的限制，因此后含量来控制再生速率，PatrickRecker等[14]通过降

处理系统中的柴油颗粒捕集器（DPF）技术尤为低DPF进气端温度来降低再生速率，以进一步控制

关键[2-2]。再生温度。

DPF进出气口两端采用交替堵孔的方式，允许再生过程中出现的DTI现象不容忽视，已引起

气流通过载体壁面上的多孔介质流出，而将炭烟等众多关注，本研究在台架上对DPF载体进行不同碳

固态颗粒物截流下来，以达到净化排气的目的。但载量的加载，对比不同碳载量下的DPF各测温点温

是捕集的颗粒物不会消失，随着运行时间的增长，颗度随时间变化，并对试验后的载体进行法规循环验

粒物会在DPF中形成积聚，影响排气背压，长此以证，确定了载体不被烧蚀损毁情况下的极限碳载量，

往甚至会导致柴油机动力不足而熄火。因此，每隔为DPF再生安全性以及相关标定试验提供一定

一段时间就需要DPF进行周期性再生，通过提升柴参考。

油机功率来提高排气温度，在一定温度下DPF中的

1试验装置及方法

颗粒就会发生氧化反应燃烧，达到清除颗粒物的目

的[4-7。但是超过一定的再生温度DPF会有烧坏的1.1试验装置

可能，尤其