不同车桥模型作用下桥梁动力时程响应对比研究论文.pdf

第４８卷第２４期山西建筑Ｖｏｌ．４８Ｎｏ．２４

２０２２年１２月Ｄｅｃ．２０２２·５·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２２．２４．００２

ＤＯＩ：

不同车桥模型作用下桥梁动力时程响应对比研究★

陈致廷，李冬生

（大连理工大学建设工程学部土木工程系，辽宁大连１１６０２４）

摘要：为了研究不同车桥模型对桥梁挠度振动响应的影响，从而根据实际情况选择出既满足准确性要求，又实现简单的车

桥相互作用模型，利用有限元软件ＡＮＳＹＳ计算了简支梁在移动力、移动质量、移动质量弹簧系统３种车桥模型作用下和Ｍｉ

ｄａｓ／ｃｉｖｉｌ节点动力荷载模型（共４种车桥模型）作用下的跨中挠度时程曲线，并对不同移动车辆速度、轴重和桥梁跨径下的桥

梁跨中挠度动力时程响应进行了比较分析。提出了时程响应平均吻合度的概念，用于量化分析４种车桥模型计算结果的差

异。研究结果表明：移动力模型、移动质量模型与移动质量弹簧系统模型的计算结果非常相近，Ｍｉｄａｓ／ｃｉｖｉｌ节点动力荷载模型

与移动质量弹簧系统模型的计算结果有明显差异但趋势一致。当移动车辆速度较小（小于６０ｋｍ／ｈ）、跨径大于２５ｍ时，跨中

挠度时程响应平均吻合度能达到８０．５％以上。对结构复杂且求解精度无特别要求的大跨度桥梁，采用Ｍｉｄａｓ／ｃｉｖｉｌ节点动力

荷载模型模拟移动车辆下桥梁振动问题，具有建模简单便捷和求解耗时短的优势。

关键词：移动荷载；车桥耦合；大跨桥梁；动力分析

中图分类号：ＴＵ３１１．４１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２２）２４－０００５－０６

文章编号：

随着交通事业的不断发展，移动荷载引起的车桥振业有限元软件Ｍｉｄａｓ／ｃｉｖｉｌ建立大跨径简支梁，并对三种

动问题越来越受到人们的关注。由于车桥相互作用机理经典的车桥相互作用模型（移动力、移动质量与移动质量

复杂，研究分析难度较大，早期的车桥耦合振动研究，以弹簧系统模型）的准确性进行对比研究，为后续学者选择

试验法作为主要研究方法。车桥耦合振动研究通过现场合适的车桥相互模型提供借鉴意义。

试验能够直接可靠地得到大量实测数据，但是由于试验１车桥模型

条件和技术的限制，试验法在解决车桥耦合振动问题上

１．１移动力模型

具有很大的局限性。因此，众多学者和工程师们开始将

梁上作用移动荷载（常量力）模型忽略了移动车辆

研究重心转移到理论研究和数值模拟分析上。

子系统的质量与振动特性，使得车桥耦合振动分析过程

１９０５年，俄国学者Ｋｒｙｌｏｖ认为车辆行驶于跨度较大

相对简单，如图１所示，这种简化模型忽略了移动物体的

的桥梁时，可以忽略其质量，从而提出匀速移动常量力模

质量，适用于移动物体质量比结构质量小很多时的情

型；１９３７年，Ｓｃｈａｌｅｎｋａｕｐ为了考虑车辆的惯性力效应，提

［７］

出将移动车辆简化为匀速移动的质量块；１９５４年，Ｊ．Ｍ．况，如大跨度公路桥梁在行驶车辆作用下的振动，采用

Ｂｉｇｇｓ在前人的研究基础上，将车辆简化为移动质量－弹移动常量力假定可求得振动反应的近似解。

簧系统［１－４］，大量研究表明，该模型更加接近真实的车辆