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亚洲最大“清道夫”落户中国洋浦港

一、“通浚”轮：从“疏浚利器”到“国之重器”的跨越

12月8日，一艘长198米的巨轮在海南洋浦港完成所有登记手续，正式入籍“中国洋浦港”。它不是传统意义上的货轮或油轮，而是被称为“海上清道夫”的耙吸式挖泥船——“通浚”轮。这艘亚洲最大、世界第二的超大型疏浚装备，以35000立方米的标称舱容（实际最大舱容达38168立方米，相当于18个标准泳池的容量），刷新了我国疏浚装备的规模纪录，更以“首艘完全自主设计建造”的标签，在我国高端装备制造史上刻下了浓墨重彩的一笔。

回溯中国疏浚装备的发展历程，“通浚”轮的诞生堪称一场“逆袭”。21世纪初，我国在万方级挖泥船领域完全依赖进口，核心技术被欧洲企业垄断，不仅采购成本高昂，关键设备维护更受制于人。2007年，“新海虎”轮下水，实现了首艘万方级挖泥船的国产化，填补了技术空白；2016年，“浚洋1”轮虽由国外建造，但中方全程主导系统集成与运营，验证了我国在大型疏浚装备领域的综合掌控能力。而此次“通浚”轮的突破更为彻底：其智能疏浚系统实现“一键作业”，可自动规划航线、调节作业参数，施工精度达厘米级；支持“边走边挖”的连续作业模式，90分钟即可吸满泥舱，12公里超远距吹填能力领跑全球；核心设备国产化率超过95%，建造精度达到±4毫米——这一系列技术指标，标志着中国在疏浚装备领域完成了从“跟跑”到“领跑”的历史性跨越。

更值得关注的是“通浚”轮的前瞻性设计。在全球航运业向低碳转型的背景下，它预留了甲醇双燃料接口，为未来升级为绿色动力船舶留足空间。这种“未雨绸缪”的技术布局，不仅体现了我国装备制造的创新视野，更契合了“双碳”目标下海洋经济可持续发展的需求。

二、洋浦港的“运力跃升”与航运生态重构

“通浚”轮的落户，对“中国洋浦港”而言绝非简单的“添船”，而是一次航运能级的“质的飞跃”。数据显示，随着“通浚”轮入籍，“中国洋浦港”籍船舶总运力历史性突破700万载重吨大关，达到716.31万载重吨；登记在册国际船舶达73艘，总吨位超407.5万吨，船舶总资产累计突破230亿元；累计登记船舶数量91艘，登记艘次与运力规模持续领跑全国自贸区（港）。这一组数据的背后，是洋浦港从“区域港口”向“国际航运枢纽”的加速转型。

从服务功能看，“通浚”轮的加入，补齐了洋浦港在高端工程服务领域的短板。此前，洋浦港的船型主要集中在原油运输、重大件运输等传统领域，而航道疏浚、岸线修复等工程作业能力相对薄弱。作为“海上清道夫”，“通浚”轮具备强大的航道维护、港口扩建、海洋生态修复能力——无论是保障大型船舶通航所需的深水航道，还是修复因自然侵蚀或人类活动受损的海岸线，它都能高效完成任务。这种能力的提升，使洋浦港的服务范围从“运输”延伸至“建设”，形成了“原油运输—重大件运输—工程作业”的全链条航运服务体系，竞争力显著增强。

从产业生态看，“通浚”轮的落户是洋浦港“制度创新+产业集聚”战略的成果体现。近年来，海南国际船舶登记管理局以“服务便利化、管理法治化、发展国际化”为定位，通过优化船舶登记流程、降低登记成本、完善配套服务等举措，成功吸引“华润龙”“祥泰口”轮等一批高端运力相继入籍。随着“通浚”轮的加入，洋浦港的船队结构进一步优化，既有运输类船舶支撑货物流动，又有工程类船舶保障基础设施，这种“运输+工程”的复合船队结构，为洋浦港打造国际航运枢纽提供了更坚实的产业基础。

三、“清道夫”落户背后的战略深意

在“通浚”轮落户的新闻中，“服务国家战略”是高频出现的关键词。这一事件的意义，远超出港口或船舶本身，而是我国海洋强国战略、海南自贸港建设、“一带一路”倡议等多重战略叠加的生动注脚。

首先，它是海南自贸港封关运作的“海上厚礼”。2025年是海南自贸港全岛封关运作的关键之年，封关后，洋浦港作为自贸港的“先行区”和“核心枢纽”，需要承担更繁重的货物吞吐、航线连接和基础设施维护任务。“通浚”轮的落户，不仅提升了洋浦港的航道保障能力，更通过运力规模的扩大和服务体系的完善，为自贸港封关后的物流畅通、产业发展提供了关键支撑。正如海南国际船舶登记管理局负责人所言：“总运力突破700万载重吨，是我们服务自贸港建设的新起点。”

其次，它是我国参与全球海洋治理的重要抓手。海洋航道是全球贸易的“生命线”，据统计，全球90%的贸易通过海运完成，而航道疏浚能力直接影响航道的通行效率和安全。我国作为全球第一贸易大国，对航道维护的需求日益增长。“通浚”轮的投用，使我国具备了独立维护大型港口、国际航道的能力，未来不仅可以服务国内港口，还能参与“一带一路”沿线国家的港口建设与航道维护，在全球海洋公共产品供给中发挥更大作用。

最后，它是高端装备制造“自主可控”的又一印证。从“新海虎”到“通浚”轮，我国疏浚装备的发展轨迹，是“中国制造”向