深度解析(2026)《CB 1087.7-1988船舶轮机钳工修理工时定额 轴系舵系及坞修》(2026年)深度解析.pptxVIP

《CB1087.7-1988船舶轮机钳工修理工时定额轴系舵系及坞修》(2026年)深度解析

目录一为何CB1087.7-1988仍是船舶轮机修理的“定盘星”?专家视角剖析标准核心价值与时代适配性坞修工程工时核算难在哪?CB1087.7-1988框架下重点工序的量化方法与争议解决CB1087.7-1988在修船企业成本管控中的实战应用:专家分享3大关键落地步骤二轴系修理工时定额如何制定?拆解CB1087.7-1988中基准数据与调整规则的专家逻辑舵系修理有哪些“隐形工时陷阱”?基于CB1087.7-1988的热点问题深度剖析与规避策略未来5年船舶修理智能化趋势下,CB1087.7-1988定额体系如何升级?前瞻性改造路径探讨新旧船舶修理定额标准如何衔接?以CB1087.7-1988为锚点的核心差异对比与转换技巧轴系舵系修理工时定额的常见误区有哪些?对照CB1087.7-1988的疑点辨析与修正指南绿色修船趋势对CB1087.7-1988工时定额的影响几何?环保要求融入定额核算的(2026年)深度解析如何利用CB1087.7-1988提升船舶修理效率?从定额管理到流程优化的专家实操建议

为何CB1087.7-1988仍是船舶轮机修理的“定盘星”？专家视角剖析标准核心价值与时代适配性

CB1087.7-1988的制定背景与行业定位：为何成为修船领域的基础标准A该标准制定于1988年，彼时我国船舶工业快速发展，修船市场亟需统一工时定额标准。它明确轴系舵系及坞修核心工序工时，填补了行业空白。作为船舶行业标准，为修船企业船东监理提供统一核算依据，是保障修理质量与效率的基础框架，至今仍具不可替代的行业定位。B

（二）标准中轴系舵系及坞修定额的核心价值：从成本控制到质量保障的双重作用核心价值体现在两方面：成本上，为修船项目报价成本核算提供精准数据，避免工时虚高或不足；质量上，定额对应工序标准，倒逼修理过程按规范操作，确保轴系传动精度舵系操纵性能等关键指标达标，实现成本与质量的平衡管控。12

（三）数字化修船时代下，标准的时代适配性如何保持？专家给出的优化思路数字化时代，可通过三方面保持适配性：一是将定额数据接入修船管理系统，实现动态调取与分析；二是结合物联网采集的实际工时数据，对定额进行微调；三是保留核心框架，补充数字化设备应用的工时核算规则，既守基础又应新变。12

二轴系修理工时定额如何制定？拆解CB1087.7-1988中基准数据与调整规则的专家逻辑

轴系修理的基准工时确定依据：标准中的工况划分与数据来源解析基准工时依据轴系规格（直径长度）修理工况（常规检修故障修复）划分。数据源于大量实船修理案例统计，结合轮机钳工操作规范，经行业专家论证制定。如不同直径主轴的拆卸检测等工序，均有对应的基准工时范围，确保数据科学性。

（二）影响轴系工时调整的关键因素：船舶吨位修理等级与环境条件的量化处理关键调整因素量化处理：船舶吨位每增加一定范围，工时按比例上浮；修理等级（小修中修大修）不同，工时调整系数分别设定；高温高湿等特殊环境，按标准附加10%-20%工时。通过系数叠加，实现定额与实际工况的精准匹配。

（三）轴系核心工序（拆卸检测安装）的工时核算案例：对照标准的实操演示以5000吨级货轮主轴检修为例：拆卸基准工时8小时，因船舶吨位较大调整系数1.2，实际拆卸工时9.6小时；检测基准工时6小时，无特殊因素按基准算；安装基准工时10小时，结合修理等级（中修）调整系数1.1，实际11小时，总工时合计30.6小时。

舵系修理有哪些“隐形工时陷阱”？基于CB1087.7-1988的热点问题深度剖析与规避策略

舵系密封件更换的隐藏工时：标准中未明确标注的辅助工序解析密封件更换时，清理密封槽检查配合面平整度等辅助工序易被忽视。CB1087.7-1988虽未单独标注，但在总工时中隐含此类工作。规避需在核算时，将辅助工序纳入对应主工序工时，参考标准中同类工序的工时占比，避免遗漏。

（二）舵杆变形修复的工时争议点：如何依据标准进行合理核算与协商01争议点在于变形程度判断。标准按变形量分级设定工时，轻微变形与严重变形工时差异较大。核算时需严格按标准检测变形数据，