级配碎石基层级配设计的理论与实践探究：原理、影响因素及工程应用.docxVIP

级配碎石基层级配设计的理论与实践探究：原理、影响因素及工程应用

一、引言

1.1研究背景与意义

道路作为现代交通体系的关键组成部分，其质量与性能直接关乎交通运输的效率、安全以及经济发展。在道路工程中，基层是承受路面传来的行车荷载，并将其扩散到土基的重要结构层，对道路的整体强度和稳定性起着决定性作用。级配碎石基层作为一种常用的道路基层形式，以其良好的力学性能、排水性能和施工便利性，在各类道路建设中得到了广泛应用。

级配碎石基层通过将不同粒径的碎石按照一定比例组合，形成具有良好级配的混合料，经压实后，依靠碎石颗粒间的嵌挤作用和摩擦力，能够有效地承受和扩散行车荷载，为路面提供坚实的支撑。同时，级配碎石基层具有较好的透水性，能够及时排除路面结构内的积水，减少水对路面结构的损害，提高道路的水稳定性。此外，与其他基层材料相比，级配碎石基层的施工工艺相对简单，材料来源广泛，成本较低，具有较高的经济性和实用性。

然而，级配碎石基层的性能受到多种因素的影响，其中级配设计是关键因素之一。合理的级配设计能够使碎石颗粒之间形成紧密的嵌挤结构，提高基层的强度、稳定性和抗变形能力；反之，不合理的级配设计则可能导致基层性能下降，如强度不足、易出现变形和裂缝等问题，从而影响道路的使用寿命和服务质量。随着交通量的不断增长和车辆荷载的日益增大，对级配碎石基层的性能要求也越来越高。因此，深入研究级配碎石基层的级配设计与应用，对于提高道路工程质量、延长道路使用寿命、降低工程成本具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

国外对级配碎石基层的研究起步较早，在级配设计方法、性能影响因素及应用等方面取得了丰富的成果。在级配设计方法上，美国的Fuller公式、前苏联的K法以及我国林绣贤教授的I法都属于连续级配设计方法，这些方法基于最大密度曲线理论，通过数学模型来确定碎石的级配组成。此外，张肖宁教授提出的粗集料孔隙法，引入填充系数来设计级配碎石，从体积的角度考虑了碎石颗粒之间的填充关系。在性能影响因素研究方面，国外学者对集料的强度、形状、液限、塑性指数以及洁净度等因素进行了深入分析。研究表明，集料的强度与级配碎石基层的强度直接相关，强度越高，基层强度相应越高；表面纹理丰富、富有棱角的轧制碎石，能更好地发挥嵌挤作用，提高集料的稳定性和强度，同时渗透系数也会提高，排水更容易；增大小于0.5mm粒料的含量，塑性指数对级配碎石性能的影响增大，塑性细料遇水易膨胀，会降低强度及水稳性，且有塑性细料的集料CBR值及抗永久变形能力远低于无塑性细料集料；集料中不应含有植物、粘土块等有害物质，泥土对级配碎石结构强度、水稳性、耐久性等影响极大。在应用方面，较厚的级配碎石基层主要用于中、轻交通道路工程，铺在较薄的沥青面层下；较薄的级配碎石基层主要用于重交通道路工程，铺在较厚的沥青面层下。

国内对级配碎石基层的研究也在不断深入。在级配设计方法上，除了借鉴国外的一些方法外，国内学者也提出了一些新的方法。例如，长安大学利用间断级配设计法和折断级配设计法研究级配碎石最佳级配组成；同济大学依据最大密度曲线理论，通过试验研究提出最佳理论级配组成；哈工大提出紧排骨架－密实级配设计方法，设计了单级嵌挤和多级嵌挤类2种主骨架级配。在性能影响因素研究方面，国内研究与国外类似，强调集料的各项性能指标对级配碎石基层性能的重要性。在应用方面，以前级配碎石一般用于交通量较少的公路基层或重载交通公路的垫层，在国内大部分实际公路设计中，倾向于运用技术较为成熟的半刚性基层。但随着对半刚性基层缺陷的认识加深，级配碎石作为沥青面层与半刚性基层的过渡层这种结构，因其在解决半刚性基层反射裂缝、渗水能力差、轴载敏感系数小等固有缺陷方面具有较大突破，受到了更多关注，已铺筑一些试验路，并对试验路进行系统观测和分析。然而，目前级配碎石基层的级配设计方法仍存在一些问题，如设计方法多样但缺乏统一标准，级配范围相对宽泛，不利于生产级配的控制，从而影响施工质量的控制；在性能研究方面，对于级配碎石在复杂交通荷载和环境条件下的长期性能研究还不够深入；在应用方面，虽然级配碎石基层具有诸多优点，但在实际工程中，其推广应用仍受到一些因素的限制，如施工质量控制难度较大、部分工程技术人员对其性能认识不足等。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括级配碎石基层的级配设计原理，分析不同级配设计方法的特点和适用范围，探究级配设计对基层性能的影响规律；研究影响级配碎石基层性能的因素，包括集料的物理力学性质、施工工艺等，通过试验和理论分析，明确各因素对基层性能的影响程度；对级配碎石基层在不同道路工程中的应用案例进行分析，总结其在实际应用中的经验和存在的问题，并提出相应的改进措施；提出优化级配碎石基层级配设计和施工的建议，为提高级配碎石基层的