2025年监理工程师《案例分析(交通专业)》科目考试真题及答案.docxVIP

2025年监理工程师《案例分析(交通专业)》科目考试练习题及答案

案例一：某高速公路路基填方段压实度不达标问题处理

某新建双向四车道高速公路K3+200～K4+500段设计为填方路基，平均填高8.5m，填料为中风化砂岩破碎后的土石混合料（含石量65%），设计要求压实度≥94%（下路堤），采用26t振动压路机分层碾压，松铺厚度40cm。施工过程中，监理工程师在K3+800～K3+900段（第5层）检测时发现，9个检测点中5个点压实度仅88%～91%，且检测报告显示该层填料含水量为12%（最佳含水量15%），部分填料粒径达45cm（设计要求≤30cm）。施工单位陈述原因为：①近期连续降雨导致取土场填料含水量偏低；②爆破施工时未严格控制粒径；③压路机操作手临时更换，碾压遍数不足。

问题1：分析该段路基压实度不达标可能的主要原因。

答案1：主要原因包括：（1）填料质量不达标：部分填料粒径超过设计要求（45cm＞30cm），大粒径石块间空隙未被细料填充，导致整体密实度不足；（2）含水量偏离最佳值：实际含水量12%低于最佳含水量15%，填料颗粒间摩擦力增大，难以通过碾压达到紧密状态；（3）碾压工艺不符合要求：松铺厚度40cm虽符合规范（土石混填松铺厚度≤40cm），但碾压遍数不足（振动压路机碾压一般需6～8遍，施工单位可能仅碾压4～5遍）；（4）施工管理不到位：爆破粒径控制不严、压路机操作手未培训上岗，导致关键工序失控。

问题2：针对上述问题，监理工程师应采取哪些处理措施？

答案2：监理工程师应采取以下措施：（1）立即下发《监理通知单》，要求暂停该段路基填筑施工，避免问题扩大；（2）要求施工单位对已填筑层进行全面检测，明确不合格范围（K3+800～K3+900段第5层）；（3）组织设计、施工单位核查填料来源，要求更换不符合粒径要求的填料（剔除＞30cm石块，或二次破碎），调整取土场排水措施以控制填料含水量（可洒水闷料至最佳含水量±2%范围内）；（4）监督施工单位重新制定碾压方案，明确碾压遍数（现场试验段确定至少6遍）、碾压速度（2～3km/h），并要求操作手持证上岗；（5）对返工后的路基进行重新检测，压实度合格且经监理工程师签认后方可继续施工；（6）将问题及处理过程记入监理日志，上报建设单位。

问题3：若该层为隐蔽工程（下承层），监理工程师应如何组织验收？

答案3：隐蔽工程验收程序如下：（1）施工单位自检合格后，提前24小时向监理工程师提交《隐蔽工程验收申请表》，附自检记录（压实度、含水量、粒径检测报告）、施工记录（碾压遍数、松铺厚度）；（2）监理工程师收到申请后，组织专业监理工程师、施工单位项目技术负责人共同到现场验收；（3）现场核查填料粒径（随机抽样5处，≤30cm为合格）、含水量（酒精燃烧法检测，偏差±2%）、压实度（灌砂法或沉降差法检测，≥94%）；（4）若验收合格，监理工程师签署《隐蔽工程验收记录》，允许覆盖；若不合格，要求施工单位整改并重新验收；（5）验收过程需留存影像资料，与检测报告、验收记录共同归档。

案例二：大跨径连续刚构桥悬臂浇筑挂篮施工监理

某特大桥主桥为（75+130+75）m连续刚构，采用悬臂浇筑法施工。0号块施工完成后，施工单位安装菱形挂篮并进行加载试验（模拟最重梁段1块荷载）。加载至设计荷载80%时，挂篮前吊带应力达到设计值的110%，前端下挠值35mm（设计允许值25mm）；加载至100%时，吊带应力125%（设计值），下挠值42mm。施工单位提出“调整前吊带预紧力，减少初始下挠值”的处理方案，并要求继续施工。

问题1：挂篮安装完成后，监理工程师应重点验收哪些内容？

答案1：监理工程师应重点验收：（1）结构尺寸：检查挂篮主桁架、前后吊带、底模平台的加工尺寸是否符合设计图纸（误差≤5mm）；（2）材料与焊缝：核查钢材（Q345B）材质报告、焊缝超声波探伤检测报告（一级焊缝探伤比例100%）；（3）锚固系统：检查主桁架后锚点数量（每侧≥4个）、锚杆直径（≥32mm）、锚固长度（≥30d）及预应力张拉值（设计值的105%）；（4）行走系统：轨道安装精度（轴线偏差≤10mm，顶面高差≤5mm）、反扣轮与轨道间隙（≤2mm）；（5）安全设施：防护栏高度（≥1.2m）、安全网设置、爬梯防滑措施。

问题2：挂篮加载试验的目的是什么？本案例中试验结果反映出哪些问题？

答案2：加载试验目的：（1）验证挂篮结构强度、刚度是否满足设计要求；（2）测定挂篮弹性变形与非弹性变形，为后续梁段立模提供预拱度数据；（3）检验各构件连接（螺栓、焊缝、吊带）的可靠性。本案例试验结果反映的问题：（1）挂篮刚度不足：加载至80%时前端下挠已超设计允许值（35mm＞25mm），说明主