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市政道路定位放线技术操作指南

市政道路定位放线是道路工程施工的“先行官”，其精度直接关系到后续结构施工的准确性、工程质量乃至整个项目的经济效益。作为一项技术性强、责任重大的基础工作，必须遵循科学严谨的流程，采用先进可靠的仪器设备，并由具备专业素养的技术人员操作。本指南旨在系统阐述市政道路定位放线的关键技术与操作要点，为一线施工提供具有实际指导意义的参考。

一、前期准备：运筹帷幄，有的放矢

在正式展开放线工作之前，充分而细致的准备是确保工作顺利高效进行的前提。

1.1图纸会审与技术交底

技术人员首先必须对设计图纸进行深入研读，包括道路平面图、纵断面图、横断面图、交叉口设计图以及相关的结构设计详图。重点理解道路的走向、起讫点、转折点、曲线要素（半径、偏角、缓和曲线参数等）、桩号系统、设计高程、与周边构筑物的关系等。积极参与图纸会审，将图纸中存在的疑问、矛盾或不合理之处及时提出并与设计单位沟通解决。同时，接收并领会技术交底内容，明确放线的精度要求、关键控制点以及特殊部位的处理方法。

1.2测量仪器与工具准备及检校

根据工程规模和精度要求，配备合适的测量仪器和工具。主要仪器包括全站仪（或GNSS接收机）、水准仪、钢尺、测绳、花杆、测钎、棱镜、对讲机等。所有仪器设备必须在检定有效期内，并在使用前按照相关规程进行常规检校，如全站仪的2C值、指标差、视准轴误差，水准仪的i角误差等，确保仪器处于良好工作状态。钢尺应进行尺长、温度和拉力改正的检验。

1.3控制点位交接与复核

向建设单位或监理单位接收测绘院提供的平面控制点（如导线点）和高程控制点（如水准点）。交接时应核对点位数量、编号、坐标及高程数据，并现场指认点位。对接收的控制点进行严格复核，平面控制点可采用附合导线或闭合导线的方式进行复测，高程控制点可采用附合水准或闭合水准路线进行复测。复核结果若与已知成果存在较大偏差，应及时上报，不得擅自使用未经确认的控制点。

1.4现场踏勘与方案编制

深入施工现场进行踏勘，了解地形地貌、地物分布、交通状况、地下管线及障碍物情况。结合设计图纸和现场实际，初步规划放线路线和方法，特别是对于复杂路段、交叉口、桥梁等关键部位，应制定详细的放线方案。方案应包括控制点的加密布置、放线方法的选择、人员组织、进度安排及安全措施等。

1.5施工控制网的初步规划

根据设计总平面图和现场地形条件，以及工程对控制网的精度要求，在复核原有控制点的基础上，若原有控制点数量不足、分布不均或不便使用时，应进行施工控制网的加密或建立。施工控制网宜采用导线网形式，其精度应满足《工程测量规范》相关要求。

二、核心操作流程：精准施测，步步为营

2.1施工控制网的建立与加密（导线测量）

在原有高级控制点的基础上，沿道路中线两侧或便于观测的位置，布设一级或二级导线点，形成闭合或附合导线。

*选点埋石：导线点应选在土质坚实、视野开阔、便于保存和观测的位置，避开障碍物和施工干扰区。必要时应埋设混凝土标石或采用强制对中装置。

*观测：使用全站仪按规范要求进行水平角观测（测回法）和边长测量。水平角观测应观测左角或右角，边长测量一般采用往返测或变动棱镜高观测。

*数据处理：采用严密平差方法对导线数据进行平差计算，求出各导线点的坐标，并评定其精度是否满足要求。

2.2道路中线放线

道路中线是道路施工的基准线，其放线是将设计图纸上的道路中心线位置测设到实地。

2.2.1交点（JD）和转点（ZD）的测设

对于直线段，可根据设计坐标直接采用全站仪坐标法测设交点。对于曲线段，可先测设曲线主点（如直圆点ZY、曲中点QZ、圆直点YZ）。当交点间距离较远或不通视时，应在两交点间测设转点，以传递方向。

2.2.2中线桩的测设（坐标法为主）

目前最常用且精度最高的方法是全站仪坐标法。

1.内业数据准备：根据设计图纸，计算出道路中线上各特征点（如起点、终点、交点、转点、曲线主点、百米桩、加桩等）的设计坐标。

2.外业测设：

*将全站仪安置在已知控制点上，进行对中整平。

*输入测站坐标、后视点坐标，照准后视点进行定向。

*输入待放点坐标，全站仪自动计算出方位角和距离。

*转动仪器至计算方位角，指挥持镜员移动棱镜，使距离差为零，此时棱镜中心即为待放点位置。

*打下木桩，在桩顶用小钉精确标示点位，并在桩侧注明桩号和高程（或测设后补测高程）。

3.曲线详细测设：对于圆曲线和缓和曲线，除测设主点外，还需按一定间距测设细部点。可采用全站仪坐标法直接根据曲线要素计算各细部点坐标进行测设，也可采用偏角法、切线支距法等传统方法作为辅助或校核。

2.3边线及结构物位置放线

中线放出后，根据设计横断面图中道路的宽度、边坡坡度以及各种结构物（如人行道、绿化带、雨水口、检