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智能交通系统工程师考试试卷
一、单项选择题(共10题,每题1分,共10分)
智能交通系统(ITS)的核心目标是:
A.完全替代传统交通基础设施
B.提高交通效率、安全性和可持续性
C.仅优化路口信号控制
D.减少所有交通违法行为
答案:B
解析:ITS的核心目标是通过信息技术、通信技术和控制技术的集成,实现交通系统的高效、安全和可持续运行(《智能交通系统基础》)。选项A错误,ITS是传统交通的优化而非替代;选项C错误,ITS覆盖范围远超信号控制;选项D错误,“减少所有”表述绝对,ITS主要通过引导而非强制。
以下哪项是车路协同(V2X)中“V2I”的典型应用?
A.车辆与车辆实时交换位置信息
B.车辆与路侧单元(RSU)传输交通灯状态
C.车辆与行人手机共享导航数据
D.车辆与云端服务器同步地图更新
答案:B
解析:V2I(Vehicle-to-Infrastructure)指车辆与路侧基础设施通信,典型应用包括接收RSU发送的交通灯状态、施工警告等(GB/T31024-2014《合作式智能运输系统专用短程通信》)。选项A是V2V,选项C是V2P,选项D是V2N,均不符合V2I定义。
交通信号控制中,“感应控制”的关键技术是:
A.固定周期配时方案
B.实时检测交通流量并动态调整
C.仅根据历史数据预设方案
D.依赖人工远程干预
答案:B
解析:感应控制(ActuatedControl)通过检测器实时采集路口交通流量,动态调整信号周期和绿信比(《交通信号控制理论与方法》)。选项A是定时控制,选项C是离线优化控制,选项D是手动控制,均非感应控制核心。
电子不停车收费系统(ETC)的常用工作频段是:
A.5.8GHz
B.2.4GHz
C.900MHz
D.1.8GHz
答案:A
解析:我国ETC系统采用5.8GHz专用短程通信(DSRC)技术(GB/T20851-2019《电子收费专用短程通信》)。2.4GHz多用于蓝牙,900MHz是RFID低频段,1.8GHz是移动通信频段,均非ETC标准频段。
以下哪项不属于智能交通系统的基础支撑技术?
A.全球导航卫星系统(GNSS)
B.边缘计算
C.区块链
D.视频图像处理
答案:C
解析:ITS基础技术包括GNSS(定位)、边缘计算(实时处理)、视频图像处理(目标检测)等(《智能交通系统工程》)。区块链主要用于数据存证,非ITS核心支撑技术。
交通流理论中,“通行能力”的定义是:
A.单位时间内通过某断面的最大车辆数
B.某路段允许的最高行驶速度
C.车辆排队长度的极限值
D.交通流密度的平均值
答案:A
解析:通行能力(Capacity)指在一定条件下,单位时间内道路某断面能通过的最大车辆数(《交通工程学》)。选项B是速度限制,选项C是排队长度,选项D是密度,均非通行能力定义。
路侧单元(RSU)的主要功能是:
A.车辆身份识别与收费
B.采集交通数据并与车辆/云端通信
C.控制交通信号灯开关
D.存储历史交通数据
答案:B
解析:RSU是路侧通信节点,负责采集摄像头、雷达等传感器数据,并通过V2X协议与车载单元(OBU)、交通管理中心通信(IEEE802.11p标准)。选项A是OBU功能,选项C是信号机功能,选项D是中心服务器功能。
以下哪种交通数据采集技术的精度最高?
A.环形线圈检测器
B.微波雷达
C.视频检测
D.地磁传感器
答案:C
解析:视频检测通过图像处理可获取车辆类型、速度、轨迹等多维度数据,精度高于线圈(仅计数)、微波(粗定位)和地磁(检测存在性)(《交通信息采集技术》)。
智能交通系统中,“交通仿真”的主要目的是:
A.替代实际交通测试
B.验证控制策略的有效性
C.实时监控交通状态
D.生成交通大数据
答案:B
解析:交通仿真通过建立数学模型模拟交通流,用于验证信号配时、路径诱导等策略的效果(《交通仿真技术与应用》)。选项A错误,仿真不能完全替代实际测试;选项C是监控系统功能;选项D是数据采集功能。
以下哪项是ITS标准体系中“基础通用”类标准?
A.GB/T20609-2006《智能运输系统术语》
B.GB/T35640-2017《合作式智能运输系统专用短程通信物理层》
C.GB/T31022-2014《智能运输系统电子收费应用层》
D.GB/T33143-2016《智能运输系统交通信息采集微波交通检测器》
答案:A
解析:基础通用标准包括术语、体系框架等(《中国智能交通标准体系》)。选项B、C、D分别属于通信协议、电子收费、设备规范,属于专用标准。
二、多项选择题(共10题,每题2分,共20分)
智能交通系统(ITS)的主要
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