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2025年国际货运代理考试专题之国际货物运输及答案

国际货物运输是国际货运代理从业人员必须掌握的核心技能模块，涉及运输方式选择、运输单据操作、责任风险划分及国际规则适用等多维度知识。以下结合2010年国际货运代理考试大纲要求，系统梳理核心考点并附典型例题及深度解析。

一、国际海上货物运输核心考点与例题

（一）班轮运输与租船运输的核心区别

班轮运输（LinerShipping）以“四固定”（固定航线、固定港口、固定船期、相对固定费率）为特征，适用于小批量、多批次的件杂货运输。承运人负责装船、卸船费用（运费含装卸费），船货双方权利义务以提单条款为准。租船运输（CharterShipping）则分为航次租船（VoyageCharter）、定期租船（TimeCharter）和光船租船（BareboatCharter），其中航次租船最常见，运费通常按货物数量或包干运费计算，装卸费用由租船合同明确（如FIO：FreeInandOut，船方不负责装卸；FI：船方负责装货；FO：船方负责卸货）。

典型例题1：

某出口商与船公司签订航次租船合同，条款注明“FIOST”（FreeInandOut,StowedandTrimmed），则以下费用应由谁承担？

A.装船费B.卸船费C.平舱费D.理舱费

答案解析：FIOST条款中，“FIO”指船方不负责装船（In）和卸船（Out）费用，“ST”指船方不负责理舱（Stowed）和平舱（Trimmed）费用，因此装船费、卸船费、理舱费、平舱费均由租船人（出口商）承担。正确选项为ABCD。

（二）海运提单的法律性质与分类

提单（BillofLading,B/L）是国际海运的核心单据，具有三大法律性质：①货物收据（ReceiptforGoods）：承运人已接收货物或已装船的证明；②运输合同的证明（EvidenceoftheContractofCarriage）：船货双方权利义务的依据；③物权凭证（DocumentofTitle）：合法持有提单即享有货物所有权，可通过背书转让。

按货物是否装船分为“已装船提单”（OnBoardB/L）和“备运提单”（ReceivedforShipmentB/L），银行通常只接受已装船提单；按提单表面是否有不良批注分为“清洁提单”（CleanB/L）和“不清洁提单”（UncleanB/L），卖方需向银行提交清洁提单以顺利结汇；按收货人抬头分为“记名提单”（StraightB/L，不可转让）、“指示提单”（OrderB/L，可背书转让，最常用）和“不记名提单”（BearerB/L，风险大，极少使用）；按运输方式分为“直达提单”（DirectB/L）、“转船提单”（TransshipmentB/L）和“联运提单”（ThroughB/L）。

典型例题2：

出口商甲公司通过银行向进口商乙公司提交提单结汇，提单显示“Shipper:甲公司；Consignee:ToOrderofBank；NotifyParty:乙公司”，且提单表面无任何批注。以下判断正确的是？

A.该提单为指示提单，可背书转让

B.银行持有提单即拥有货物所有权

C.乙公司需凭提单提货

D.若货物在运输中受损，甲公司可凭提单向承运人索赔

答案解析：

-A正确：收货人栏为“ToOrderofBank”属于指示提单，需银行背书后转让。

-B正确：指示提单的收货人栏为“ToOrder”或“ToOrderof××”时，合法持有人（银行）即拥有物权。

-C错误：乙公司是通知方，提货需凭提单，而提单由银行控制，乙公司需向银行付款赎单后才能提货。

-D错误：提单是物权凭证，甲公司已将提单提交银行，不再持有物权，受损索赔权归提单持有人（银行或乙公司）。

正确选项为AB。

（三）国际海运公约的核心差异

2010年考试重点涉及《海牙规则》（HagueRules，1924）、《维斯比规则》（VisbyRules，1968）和《汉堡规则》（HamburgRules，1978）的对比：

|规则|承运人责任基础|责任期间|免责条款|赔偿限额（每件或每单位）|

|-|-||-|--|

|海牙规则|不完全过失责任制|钩至钩（装船-卸船）|17项免责（含航行过失）|100英镑|

|维斯比规则|同海牙规则|同海牙规则|同海牙规则|1000