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新能源汽车五金件冲压模具

1范围

本文件规定了新能源汽车五金件冲压模具的基本要求、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包

装、运输和贮存。

本文件适用于新能源汽车车身结构五金件、电池包壳体五金件、电机电控系统连接件等五金件的冷

冲压模具的生产和检验。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T191包装储运图形符号标志

GB/T230.1金属材料洛氏硬度试验第1部分：试验方法

GB/T1031产品几何技术规范（GPS）表面结构轮廓法表面粗糙度参数及其数值

GB/T1184形状和位置公差未注公差值

GB/T1804—2000一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差

GB/T4340.1金属材料维氏硬度试验第1部分：试验方法

GB/T6394金属平均晶粒度测定方法

GB/T8845模具术语

GB/T9286色漆和清漆划格试验

GB/T10125人造气氛腐蚀试验盐雾试验

GB/T14662冲模技术条件

GB/T16743冲裁间隙

3术语和定义

GB/T8845界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

新能源汽车五金件newenergyvehiclehardware

应用于新能源汽车（含纯电动、混合动力、燃料电池汽车）的电池包壳体、电机壳体、电控支架、

底盘结构件等采用冲压工艺成型的金属零部件。

冲压模具stampingdie

对新能源汽车五金件进行冲裁、弯曲、拉伸、成形等冲压加工的工艺装备，主要由工作零件、导向

零件、定位零件、卸料装置等组成。

4基本要求

设计

1

4.1.1模具设计应遵循结构合理、工艺性优、操作便捷、安全可靠的原则，充分考虑新能源汽车五金

件高强度、高精度、高密封性及轻量化的特性，确保冲压件尺寸精度、表面质量及装配适配性。

4.1.2模具结构应具备超高导向精度，导柱、导套配合无卡顿，导向机构间隙应≤0.015mm，避免冲

压过程中出现偏移、卡死，保障关键部件五金件的成型一致性。

4.1.3应设计高效排屑和精准润滑结构，废料排出通道应适配大型、异形新能源五金件的废料形态，

避免堆积磨损模具；关键运动副、成型部位应设置独立润滑通道，且具备润滑监测预留接口。

4.1.4模具关键零部件应进行强度、刚度及疲劳寿命校核，凸模、凹模等受力部件应规避应力集中，

针对大尺寸五金件模具，应额外进行整体抗变形校核，确保额定冲压载荷下无过量变形。

材料

4.2.1模具工作零件（凸模、凹模）宜优先选用DC53、Cr12MoV、SKD11等高性能冷作模具钢，针对

高强度汽车板材冲压需求，可选用YG15、YG20等硬质合金材料；密封类五金件模具工作零件可选用H13

热作模具钢并搭配表面强化处理。

4.2.2模架、导柱、导套等结构零件宜选用40Cr、20CrMnTi等高强度合金结构钢，经调质、渗碳等

热处理后保障其强度、耐磨性及抗疲劳性能。

4.2.3模具材料的化学成分和力学性能应符合相关产品要求，材料进场时应提供质量合格证明文件。

5技术要求

热处理

5.1.1模具工作零件热处理后洛氏硬度应达到HRC58～62，维氏硬度HV650～850（载荷10kgf）；

壳体模具工作零件硬度应达到HRC60～62，维氏硬度HV700～850。

5.1.2热处理后零件硬度应分布均匀，梯度变化≤4HRC/mm，金相组织晶粒度应≥9级，且无明显

碳化物偏析。

5.1.3热处理过程中不应出现过热、过烧、开裂、软点等缺陷，热处理后应进行二次去应力回火处理，

消除成型加工及淬火残留应力。

表面处理

5.2.1新能源汽车关键五金件模具工作零件宜采用TiCN、DLC等高性能陶瓷涂层处理，涂层厚度应控

制在（3～8）μm，涂层附着力采用划格法测试应≥3B级，电池包相关模具涂层附着力应≥4B级。

5.2.2非工作表面应采用发黑、镀锌镍合金等防锈处