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极氪比亚迪小鹏猛攻韩国市场

一、韩国：难啃的“汽车堡垒市场”

在全球汽车产业版图中，韩国市场素来以“封闭性强”著称，堪称中国汽车品牌出海的“硬骨头”。这一特性的形成，既有文化层面的民族消费意识驱动，也有政策层面的壁垒支撑。韩国消费者对本土品牌的忠诚度极高，现代、起亚两大集团长期占据超80%的市场份额，形成“国民车”的强大认知惯性。同时，韩国政府通过严格的技术标准、环保法规及非关税壁垒，为进口汽车设置了多重门槛。例如，针对新能源汽车的电池安全认证、充电接口标准等细节要求，曾让多个国际品牌在进入初期遭遇适配难题。

这种封闭性，使得韩国市场成为检验汽车品牌综合实力的“试金石”——既能进入者，往往意味着产品力、服务力乃至品牌力达到了国际一线水平。而中国新能源汽车品牌的集体“猛攻”，正标志着这一传统“堡垒市场”的防线被逐步突破。

二、比亚迪：以性价比破局，构建“挑战者”护城河

作为中国新能源汽车出海的“先头部队”，比亚迪在韩国市场的布局早有章法。2025年1月，其首款入韩车型Atto3（国内对应元PLUS）正式上市，拉开了向韩国市场进攻的序幕。

从定价策略看，Atto3精准瞄准“高性价比”定位。补贴前起售价3150万韩元（约合人民币15.2万元），虽比国内指导价高近40%，但经韩国政府新能源补贴后，实际落地价可降至约2000万韩元（约合人民币13万元）。关键是其性能表现与韩国本土热门车型起亚EV3标准版相当，续航里程321公里，价格却便宜约800万韩元（约合人民币3.8万元）。这种“同性能、低价格”的优势，迅速打开了市场缺口。

市场反馈印证了这一策略的有效性。据韩国汽车进口商分销商协会数据，今年4月，比亚迪向韩国运输543辆车，当月击败特斯拉成为进口电动汽车销量冠军；此后数月，销量稳定在200辆/月水平，截至8月累计销量达1578辆，在进口汽车品牌中排名第14位。相关机构预测，其年销量有望接近5000辆。

为巩固市场地位，比亚迪并未止步于“低价走量”，而是同步强化售后基础设施建设。目前，其在韩国的展厅数量已增加至30余家，服务中心增至25处（作为参考，梅赛德斯-奔驰在韩有74家服务中心）。分析人士指出，售后网络的完善不仅能提升用户体验，更能强化比亚迪“高性价比挑战者”的市场定位——让消费者在享受价格优势的同时，消除对“售后服务跟不上”的顾虑。

值得关注的是，比亚迪的产品矩阵正在持续扩容。除了Atto3，海豹已在韩国上市，海狮7则直接对标特斯拉ModelY，覆盖从紧凑型SUV到中型轿车的多元需求。这种“以点带面”的产品布局，进一步扩大了其在韩国市场的覆盖范围。

三、极氪：高端化差异化突围，剑指BBA阵营

在比亚迪以性价比打开市场后，极氪的“高端化”战略形成了中国品牌在韩国市场的“双轨进攻”。11月28日，极氪在杭州总部与HMobilityZK、IronEV、KCCMobility和JKMobility等四家韩国经销企业签署协议，正式启动韩国市场布局。与比亚迪的“性价比”路径不同，极氪选择了一条更具挑战性的高端化路线。

从经销商选择可见其战略意图——四家合作伙伴的母公司长期代理奥迪、梅赛德斯-奔驰、标致和沃尔沃等全球高端品牌，拥有成熟的高端车销售、服务经验。极氪借此快速接入韩国高端汽车流通网络，避免了新品牌初期的渠道磨合成本。更关键的是，这些经销商积累的高端客户资源和品牌运营能力，能帮助极氪在韩国消费者心中快速建立“高端新能源”的品牌认知。

产品层面，极氪的布局同样瞄准高端细分市场。首款入韩产品为中型电动SUV极氪7X，其竞争对手直指现代IONIQ5和起亚EV6。极氪7X以“宽敞车身、高档内饰、高性能电池系统”为核心卖点，精准锁定家庭SUV市场中对品质有更高要求的消费群体。后续还将引入极氪007和极氪X，覆盖轿车和紧凑型SUV领域，形成高端产品线的完整闭环。

而最受韩国市场期待的，当属极氪MIX概念MPV。这款车型颠覆了传统MPV的设计逻辑：取消B柱，采用前后车门向两侧大幅开启的结构，极大提升上下车便利性；前排座椅可270度旋转，与后排形成“会客厅模式”，重新定义车内空间利用方式。这种创新性设计，不仅有望争夺起亚嘉华等传统MPV的市场份额，更可能开辟“差异化家用车”的新赛道。

极氪的高端化战略并非“盲目冲高”，而是依托母公司吉利的资源优势。其经销商网络的搭建，巧妙借助了沃尔沃在韩国的渠道基础；服务体系的完善，则借鉴了高端品牌长期积累的运营经验。这种“站在巨人肩膀上”的策略，让极氪在高端市场的突围更具可行性。

四、中国新能源汽车出海：从“量”到“质”的关键突破

极氪、比亚迪对韩国市场的“猛攻”，绝非孤立事件，而是中国新能源汽车全球化进程中的关键一步。随着中国跃居全球第一汽车出口大国，“出海”已从“试水”转向“深耕”，而韩国市