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2025年增项班城市轨道交通土建工程施工测量与监控量测试试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.城市轨道交通车站主体结构施工中，底板混凝土浇筑前，需对垫层表面进行高程测量，其允许偏差应控制在（）范围内。

A.±5mmB.±10mmC.±15mmD.±20mm

2.盾构始发前，洞门中心坐标测量需采用（）方法，确保测量精度满足设计要求。

A.全站仪自由设站+后方交会B.GNSS静态测量C.水准测量D.钢尺量距

3.暗挖隧道初期支护施工中，拱顶下沉监测点应布设在（），且与净空收敛监测点位置重合。

A.拱顶中线处B.拱腰1/4跨径处C.边墙起拱线处D.仰拱中心处

4.城市轨道交通工程施工控制网复测周期通常为（），特殊情况下（如周边重大施工扰动）需加密复测。

A.1个月B.3个月C.6个月D.12个月

5.采用全站仪进行隧道贯通测量时，横向贯通误差的限差应不大于（），高程贯通误差限差不大于（）。

A.50mm；25mmB.70mm；30mmC.100mm；50mmD.150mm；75mm

6.监控量测数据出现“速率突变”时，应首先（）。

A.增加监测频率B.调整监测方案C.通知设计单位D.启动应急响应

7.钢支撑轴力监测中，应变计的标定系数需通过（）确定，以保证监测数据的准确性。

A.实验室标定B.现场原位测试C.理论计算D.经验公式

8.区间隧道联络通道施工时，其与正线隧道的衔接处需重点监测（），防止因应力重分布导致结构变形超限。

A.地表沉降B.隧道收敛C.围岩压力D.结构裂缝

9.采用自动监测系统时，基准点的稳定性需通过（）验证，确保监测数据基准可靠。

A.定期人工复核B.增加传感器数量C.提高采样频率D.调整数据滤波参数

10.明挖基坑施工中，围护结构深层水平位移监测应采用（），测斜管需随围护结构同步埋设。

A.测斜仪B.水准仪C.全站仪D.应变仪

二、填空题（每题2分，共20分）

1.城市轨道交通工程施工测量应遵循“三级复核”制度，即（）、（）、（）。

2.盾构机姿态测量的关键参数包括（）、（）、（）。

3.监控量测预警值应根据（）、（）、（）综合确定，分为黄色、橙色、红色三级。

4.隧道净空收敛监测的常用仪器为（），其测线应与隧道轴线（）。

5.车站主体结构施工中，立柱垂直度允许偏差为（），轴线偏差允许为（）。

6.基坑回弹监测点应布设在（），监测频率为（）直至底板浇筑完成。

7.地下连续墙成槽后，需进行（）、（）、（）三项关键指标检测，确保成槽质量。

8.轨道基准网（GRP）测量应在（）施工完成后进行，采用（）方法布设。

9.监测数据处理时，需进行（）、（）、（）三项修正，排除环境干扰因素。

10.盾构管片拼装完成后，需测量管片（）、（）、（），确保拼装质量符合设计要求。

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述城市轨道交通工程施工控制网（CPⅢ）的布设原则及主要技术要求。

2.暗挖隧道初期支护阶段，监控量测的主要项目有哪些？各项目的监测频率如何确定？

3.盾构始发前需完成哪些测量工作？请列出关键步骤及精度要求。

4.说明监测数据“三性”分析的具体内容，并阐述其在工程安全评估中的作用。

5.明挖基坑施工中，若发现围护结构顶部水平位移速率达5mm/d（预警值为4mm/d），应采取哪些应急措施？

四、计算题（每题10分，共20分）

1.某盾构隧道设计轴线为直线，设计里程DK1+200处设计坐标为（X=5000.000m，Y=3000.000m），设计坡度为-2‰。实测盾构机刀盘中心里程为DK1+205，实测坐标（X=5000.025m，Y=2999.980m），实测高程为28.500m（设计高程DK1+200处为30.000m）。计算该位置盾构机的水平偏差、高程偏差及里程偏差（假设里程按设计坡度均匀变化）。

2.某隧道净空收敛监测点A-B布置于拱腰位置，初始测线长度为L?=8.500m。第一次监测时测线长度L?=8.495m，第二次监测时L?=8.488m，第三次监测时L?=8.475m。设计允许收敛值为20mm，收敛速率预警值为2mm/d（监测间隔均为1d）。计算各阶段收敛值、累计收敛值及收敛速率，并判断是否需触发预警。