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《汽车车身结构与设计》期末考试试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.以下哪种车身结构形式在传统硬派越野车型中应用最广泛？

A.承载式车身

B.半承载式车身

C.非承载式车身

D.整体式车身

2.白车身（BodyinWhite）不包含以下哪个部件？

A.车门内板

B.发动机罩骨架

C.座椅骨架

D.侧围外板

3.衡量车身材料碰撞吸能能力的关键力学指标是？

A.屈服强度

B.抗拉强度

C.延伸率

D.疲劳强度

4.以下哪种工艺常用于车身覆盖件的高精度成型？

A.激光拼焊

B.热冲压成型

C.辊压成型

D.冷冲压成型

5.汽车正面碰撞时，主要吸能结构不包括？

A.前纵梁

B.前防撞梁

C.防火墙

D.吸能盒

6.电动车身设计中，电池包防护的关键要求是？

A.碰撞后电池包变形量≤50mm

B.高压系统在碰撞后300ms内断电

C.电池包与车身采用螺栓刚性连接

D.电池包底部抗托底能力≥5000N

7.空气动力学设计中，降低风阻系数（Cd值）最有效的措施是？

A.增加前保险杠导流板

B.优化A柱与侧窗过渡曲率

C.采用隐藏式门把手

D.设计尾部扩散器

8.以下哪种轻量化材料在保证强度的同时，减重效率最高？

A.590MPa级高强度钢

B.6061铝合金

C.碳纤维增强复合材料（CFRP）

D.镁合金

9.车身NVH（噪声、振动与声振粗糙度）控制中，抑制低频轰鸣的核心措施是？

A.增加车身密封胶条厚度

B.优化车身模态避开发动机激励频率

C.使用阻尼胶片加强板件刚度

D.在空腔内填充膨胀块

10.C-NCAP（中国新车评价规程）2023版中，行人保护测试新增了？

A.儿童头部碰撞测试

B.发动机罩前缘刚度分级评价

C.两轮车骑行者碰撞场景

D.行人腿部保护区域扩展

二、填空题（每空1分，共20分）

1.车身结构按受力方式分为非承载式、半承载式和______三类，其中______结构因取消独立车架，质量更轻，广泛应用于乘用车。

2.典型白车身由______、侧围、地板、顶盖、前围和后围六大分总成组成，其连接工艺主要包括______、激光焊接和胶接。

3.碰撞安全设计中，“吸能-传力”路径的核心原则是：前端______区高效吸收能量，中部______区保持结构完整。

4.车身覆盖件（如发动机罩、车门）的主要失效模式是______，因此需重点控制材料的______和表面质量。

5.电动车身电池包的“笼式防护结构”通常由______、______和底部护板构成，需满足IP67/IP6K9K防水防尘等级。

6.空气动力学设计中，风阻系数每降低0.01，续航里程可提升约______（以200km/h等速工况计算）；SUV车型的典型Cd值范围是______。

7.轻量化设计的“多材料混合车身”中，高强度钢（≥590MPa）占比通常需达到______以上，铝合金主要应用于______（举例1个部件）。

8.车身NVH控制中，车门关闭力的设计目标通常为______N，密封条压缩量需控制在______mm以平衡密封性与操作力。

9.车身防腐设计的“三涂层体系”包括电泳底漆、______和______，盐雾测试要求≥1000小时无红锈。

三、简答题（每题8分，共40分）

1.对比非承载式车身与承载式车身的结构差异及适用场景。

2.简述车身碰撞吸能结构的设计原则（至少4项）。

3.分析铝合金车身与钢车身在连接工艺上的主要区别及原因。

4.说明电动车身电池包“底部球击测试”的目的及技术要求（参考GB/T31467.3-2015）。

5.解释车身空气动力学中“气流分离”现象对风阻的影响，并列举3种抑制措施。

四、分析题（每题10分，共20分）

1.某紧凑型轿车在C-NCAP侧面碰撞测试中，B柱侵入量达180mm（标准≤120mm），请从结构设计角度分析可能原因，并提出改进方案。

2.对比传统燃油车与纯电动车身的前舱布局差异，说明电动车身前舱设计需重点关注的3个问题。

五、综合应用题（20分）

假设需设计一款中型纯电SUV（轴距2850mm，整备质量2200kg，续航目标600km），请从以下维度完成车身结构设计方案：

（1）材料选择（钢、铝、CFRP混合应用）；

（2）碰撞安全结构（正面、侧面、底部防护）；

（3）空气动力学