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危险品车辆企业汛期暑期风险隐患排查活动方案

一、活动背景与目标

每年6—9月，我国南北同时进入主汛期与高温暑期，暴雨、台风、雷电、高温叠加，对危险品运输企业形成“双高”压力：自然灾害概率高、事故放大系数高。近三年行业统计表明，7—8月危险品道路运输事故占全年总量38%，其中因积水熄火、制动高温失效、槽罐超压、静电积聚、驾驶员中暑等直接诱发的比例超过62%。为把“事后应急”转为“事前防控”，企业决定自6月1日至9月30日开展为期四个月的“汛期暑期风险隐患排查”专项活动，核心目标为：

1.建立“气象—路况—车辆—人员—货物”五维联动预警模型，实现红色预警30分钟内停运避险；

2.排查覆盖率100%，一般隐患动态清零，重大隐患整改闭环率100%；

3.驾驶员、押运员、维修工、调度员、安全员五类关键岗位人员风险认知得分≥90分；

4.车辆完好率≥99.5%，途中故障率同比下降30%；

5.不发生较大及以上生产安全事故，不造成水体、土壤、大气二次污染事件。

二、组织机构与职责

1.领导小组：总经理任组长，分管安全、运营、技术、人资、财务副总经理为副组长，负责资源调配、奖惩决策、对外接口。

2.工作专班：安全部牵头，下设“气象研判、车辆技术、道路勘察、人员状态、应急物资、信息报送”六个专业组，每组设组长1名、工程师2名、数据员1名，实行“日汇总、周会商、月通报”。

3.基层网格：以车队为单位划分8个网格，每网格设“网格长+安全员+驾驶员骨干”3人，负责一线排查、即时上传、现场整改。

4.外部支撑：与市气象局、高速交警、应急消防、生态环境分局、第三方安全科技公司签订汛期暑期技术支撑协议，建立24小时直联通道。

三、风险辨识与分级标准

采用“LSR”半定量法（Likelihood×Severity×Risk），结合行业《危险货物道路运输重大隐患判定指南》，将风险分为红、橙、黄、蓝四级：

红色：可能导致10人以上伤亡或一次泄漏≥50吨或进入长江黄河干流；

橙色：3—9人伤亡或一次泄漏10—50吨或进入Ⅲ类以上水体；

黄色：1—2人伤亡或一次泄漏1—10吨或造成社区疏散；

蓝色：无人员伤亡、泄漏＜1吨、现场30分钟内可控。

重点聚焦十类场景：

（1）低洼停车场积水淹没罐体阀门；（2）高温导致安全阀起跳、膨胀箱爆裂；（3）长下坡制动鼓过热引燃轮胎；（4）雷雨静电积聚导致装车闪爆；（5）台风侧翻翻入河道；（6）驾驶员中暑昏迷驶入对向车道；（7）夜间爆胎停靠无应急车道被追尾；（8）押运员未佩戴防毒面具吸入有毒蒸汽；（9）维修动火未清洗罐体发生回燃；（10）卫星定位掉线导致救援延迟。

四、排查方式与工具

1.“白+黑”双时段：白天查设备、制度、台账；夜间查违章、疲劳、红外测温。

2.“人+机”互补：人工逐车逐罐逐项核查，无人机对停车场、装卸栈桥、周边排水沟航拍建模，红外热像仪扫描制动鼓、轴承、电机、配电箱。

3.“图+模”融合：把GPS轨迹叠加气象雷达拼图，自动标红≥8级横风路段、1小时降水≥30mm区域；用ALOHA软件模拟泄漏扩散范围，划定疏散半径。

4.“单+群”问卷：驾驶员单独扫码答题，内容含“是否知道连续驾驶4小时必须休息20分钟”等20题；押运员群体无记名讨论“最怕遇到的突发状况”，提炼共性问题。

5.“点+线”抽查：对重点线路（G4京港澳高速长下坡K1200—K1220、S32雷暴走廊）每月至少跟车2次，记录路面摩擦系数、坡度、横风、应急停车带间距。

五、排查内容清单（A4双面打印，共12页，可直接打钩）

A.车辆本体

A1.罐体：外观腐蚀深度≤0.5mm，焊缝无咬边，静电接地线电阻＜10Ω，安全阀校验标签在有效期内，紧急切断阀远程关闭时间≤10秒。

A2.制动：加装制动鼓测温贴片，≥180℃自动报警；轮胎花纹深度≥1.6mm，同轴同规格，无翻新胎；制动液含水率≤0.5%。

A3.电气：线束波纹管完好，保险丝容量匹配，电瓶桩头无铜绿，防爆照明灯IP65以上。

A4.消防：≥8kg干粉灭火器2具，压力绿区；发动机舱1具2kg水基；自动灭火弹感温线全覆盖；驾驶员30秒内能取出。

A5.应急：三角警示牌2块、反光锥5只、防化堵漏工具包（木楔、橡胶锤、快速固化胶）、吸附垫20片、应急桶2只。

B.动态监控

B1.卫星定位：在线率100%，漂移≤10米，数据上传间隔≤30秒；掉线10分钟自动短信提醒调度。

B2.视频监控：驾驶室内摄像头红外夜视，存储≥72小时，AI识别打哈欠、闭眼、吸烟、打电话，实时语音提醒。

B3.电子运单：装货数量、品名、UN编号、密度、闪