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第４５卷第７期山西建筑Ｖｏｌ．４５Ｎｏ．７

２０１９年３月Ｍａｒ．２０１９·２９·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０１９）０７００２９０３

文章编号：

刍议彼得沃克的设计语言及对中国景观设计的启示

马陈

（湖南师范大学，湖南长沙４１００１２）

摘要：基于彼得沃克的设计作品，运用了文献查阅、实例举证、归纳总结的研究方法，解析了其极简主义景观的设计语言，阐述了

极简主义如何运用到中国景观设计中，提出了在中国的景观设计中，应重点在形式、背景、功能等方面对极简主义景观设计进行借

鉴，不断创造出简约而新颖的中国特色景观。

关键词：彼得沃克，极简主义，景观设计，设计语言

中图分类号：ＴＵ９８３文献标识码：Ａ

１概述简主义设计理念，无论是形式的构成、背景的考虑、功能的设计等

方面都值得中国的景观设计学习、研究和运用，以求达到在极简

在景观设计界，彼得沃克以极简主义风格著称，是世界著名

中凸显大智慧的境地。

的极简主义景观设计大师。彼得沃克通过设计语言的符号系

［１］２彼得沃克作品中的设计语言

统，表达了其设计意图，实现了与景观消费者的交流。他的极

櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅

一体化步伐，通过空间协同、功能协同、交通协同、产业布局协同、马路，大尺度街区的传统肌理，强调人性化尺度的舒适步行空间，

基础设施协同积极推进莒筵一体化，打造临沂市域东部副中心大多数道路红线均控制在２０ｍ以内。在用地构成方面，生态用

城市。地３０％，交通集散用地２５％，商业商务办公用地２０％，文化休闲

３．２．２点轴模式布局，强化高铁片区圈层开发格局用地１０％，居住用地１０％，其他用地５％。

以高铁枢纽站为核心和起点，垂直于高铁线路的轴线为发展４结语

轴。面向发展轴两侧发展，同时以高铁枢纽的影响半径５００ｍ为小城市高铁站片区与大城市不同，在功能定位、开发规模、功

基础，以５００ｍ～１５００ｍ为延展范围在发展轴两侧布置高铁的各能布局、土地开发、用地结构控制等方面都有其独特性，高铁片区

种功能区，将在轴线上形成高铁片区综合中心。的开发应充分考虑城市规模及承载能力，尊重现状地形，强化站

在交通设施的站点周边地区共包括三个圈层：第一圈层距离城一体开发，严格控制各类用地结构，从而形成适合小城市的高

车站约３ｍｉｎ步行距离，主要为集散广场、交通枢纽等；第二圈层铁片区开发模式。

距离车站３ｍｉｎ～１０ｍｉｎ步行距离，主要发展旅游服务、酒店餐参考文献：

饮、零售商业等配套服务；第三圈层距离车站１０ｍｉｎ～１５ｍｉｎ步［１］史官清，张先平，秦迪．我国高铁新城的使命缺失与建设

行距离，发展的具体功能包括生态居住、康体养生、休闲娱乐、生建议［Ｊ］．城市发展研究，２０１４，２１（１０）：１５．

产性服务、文化体育等功能。［２］王兰．高铁站点周边地区的发展与规划———基于京沪高

３．２．３尊重现状地形，形成人文生态两大片区发展核心铁的实证分析［Ｊ］．城市规划学刊，２０１４（４）：３１３７．

规划范围内整体南北两侧高，中