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2025年10月公路施工技术人员个人总结样本(3篇)

2025年10月公路施工技术人员个人总结样本（一）

今年是我担任公路施工技术员的第七个完整年度，也是第一次全程参与一条双向六车道高速公路从临建到交工的全过程。项目起于K32+500，止于K71+800，主线长39.3km，互通三处，服务区一对，桥梁总长8.6km，隧道单洞累计5.4km，路基挖方637万m3，填方592万m3，沥青混凝土面层156万t，合同价48.6亿元，工期36个月。年初公司把“数字化交付、零返工、零窝工”写进目标责任书，我把它拆成三百二十七个可量化节点，钉在办公室的墙板上，每天下班前用红笔划掉当天完成的格子，一年下来，墙板被划成一张红色瀑布。以下从六个维度复盘，既写给公司，也写给十年后的自己。

一、技术管理：把图纸翻译成现场语言

1.图纸会审阶段，我牵头对隧道二衬钢筋进行BIM碰撞检查，发现原设计拱部双层钢筋与超前小导管冲突点217处，提前42天提交优化报告，把双层筋改为“局部三层+局部单层”，节省钢筋87t，被设计院采纳并出正式变更。

2.路基高填方段最大填高28m，处于古滑坡体边缘。我提出“三级台阶+碎石盲沟+智能沉降计”组合方案，将原设计1.5m台阶宽度改为2.0m，每级台阶内埋设两根φ160透水盲管，接入坡脚排水沟；同时每50m断面布设一只无线沉降计，数据上传至钉钉群。施工期最大日沉降0.84mm，累计沉降18.3mm，低于设计预警值30mm，节约补夯费用约260万元。

3.沥青面层采用SMA-13+AC-20C+AC-25F三层体系，我编写《沥青后场质量控制口袋书》，把油石比、拌和温度、矿粉通过率做成三张折页，塑封后发给每台料车司机。后场实验室每天6:00、11:00、16:00、21:00四次取样，我用Excel写了自动判定宏，数据录入后0.5s出结论，不合格自动标红并发送短信给机手。全年沥青混合料抽检842组，合格率99.7%，离析系数控制在0.78以内，业主第三方检测平整度σ值0.46mm，创公司历史最佳。

二、进度管理：用“小时”而不是“天”去计量

1.主线路基交验节点原定于2025年8月30日，我根据“降雨—蒸发—土场含水率”模型，倒排每段路基上土窗口，把96区填筑细化为“三班两倒、单车运量18m3、碾压六遍”最小单元，用Project做小时级横道图。结果提前17天完成，多出的时间让给桥梁伸缩缝安装，为后续沥青连续摊铺赢得10km工作面。

2.隧道进口段因断层涌水，单月进尺跌至36m。我提出“超前周边注浆+三台阶临时仰拱”组合，注浆段长由20m缩短至12m，把单循环时间从52h压缩到31h；同时自制“折叠式仰拱模板”，把传统仰拱封闭时间从16h降到7h。断层带3个月累计进尺241m，比计划多87m，直接释放产值1.1亿元。

3.互通A匝道桥现浇箱梁原设计满堂支架，因跨既有省道，交通导改窗口仅4小时。我改成“钢管柱+贝雷梁+分段浇筑”方案，把一次浇筑480m3混凝土拆成两次240m3，利用夜间22:00—02:00两个窗口完成。比原方案节省支架320t，减少占道18天，被省交通厅作为典型案例全省推广。

三、成本管理：让数字在过程中“长”出来

1.碎石桩地基处理原设计桩径0.5m，间距1.2m，我通过现场试桩发现1.5m间距同样满足承载力，把桩数从18万m减到12.7万m，直接节约436万元。

2.隧道喷射混凝土采用湿喷工艺，我要求班组每天记录回弹量，用二维码扫码上传，月底按回弹率阶梯扣款。回弹率从首月28%降到年末11%，节约速凝剂87t，水泥430t，合计58万元。

3.建立“废旧物资银行”，把切割后的短钢筋按0.3m、0.5m、0.8m分类码放，用不同颜色油漆标识，二次加工为护栏预埋U型筋、水沟压顶筋，全年周转废旧钢筋210t，折合新购费用126万元。公司经济运营部把这条经验写进《项目二次经营白皮书》。

四、质量安全管理：把风险压进“盒子”里

1.我编制《桥梁高处作业27条红线》，把“未系挂双绳、未设硬隔离、未验收梯笼”列为立即停工项，全年开出停工令9份，问责23人次，桥梁高处作业零事故。

2.隧道内采用“人员定位+瓦斯巡检”双系统，定位卡与门禁闸机联动，无卡人员无法进洞；瓦斯探头每30s上传数据，超限自动断电。全年瓦斯浓度最高0.24%，低于0.5%预警值，未发生一次误报警。

3.路基边坡采用“TSP地质雷达+无人机倾斜摄影”双