盖板涵结构设计计算.docxVIP

4.8米净跨径明盖板涵整体计算一.盖板计算

1.设计资料

汽车荷载等级：公路-1级；环境类别：I类环境；

净跨径：Lo=4.8m；单侧搁置长度:0.30m；计算跨径：L=5.Im；

盖板板端厚d广40cm；盖板板中厚d2=40cm；盖板宽b=6.60m；保护层厚度c=4cm；

混凝土强度等级为C30；轴心抗压强度f『13.8Mpa；轴心抗拉强度fld=l.39Mpa；

主拉钢筋等级为1IRB335；抗拉强度设计值fsd=280Mpa；

主筋直径为25mm,外径为27mm,共45根，选用钢筋总面积A=0.022091m2

涵顶铺装厚Hi=15cm；涵顶表处厚H2=lcm；

盖板容重Y1=25kN/m3；涵顶铺装容重Y2=25kN/m3；涵顶铺装容重Y3=lkN/m;

根据？公路埼工桥涵设计标准?(JTGD61-2005)中7.0.6关于涵洞结构的计算假定：盖板按两端简支的板计算，可不考虑涵台传来的水平力

作用效应组合

yM=O.9X(1.2XEM+1.4XNLx)=274.14kNm

VoNd=0.9X1.2XEP=629.03kN

YoVd=0.9X1.4XQa=456.81kN

偏心矩e

e=yX/YoNd=O.436m

偏心受压承载力验算

现根据？公路埼工桥涵设计标准?(JTGD61-2005)中条文、4.0.7计算偏心受压构件承载力影响系数

弯曲平面内的截面盘旋半径

is=0.289Xb=l.9074

iy=0.289XC2=0.2890

构件长细比，其中长细比修正系数取1.3,构件计算长度1。取1.0Hl=3.50m

=4.4983o

=0.6816

x方向和y方向偏心受压构件承载力影响系数，其中e取8.0,a取0.002TOC\o1-5\h\z1-（全尸1

饱=―f；—

1+（工尸1+耶犬（月-3）［1+1.33（工）勺=0.19321-（全尸1

饱=―f；—

1+（工尸1+耶犬（月-3）［1+1.33（工）勺=1.0032

砌体偏心受压构件承载力影响系数

=0.1933

构件截面面积

A=C2*b=6.6000m2

由？公路坷工桥涵设计标准?（JTGD61-2005）中条文中关于偏心矩e的规定，现偏心矩e=0.436m,大于0.6X0.5XC2=0.30m,所以现根据?公路均工桥涵设计标准？（JTGD61-2005）中条文4.0.10验算偏心受压承载力

构件受拉边缘的弹性抵抗矩

W=b?C22/6=l.1000土1

W

二821.71kNNYoNd=629.03kN

偏心受压承载力满足要求

正截面受弯承载力验算

构件受拉边缘的弹性抵抗矩

W=b?€276=1.1000

现根据？公路坞工桥涵设计标准?(JTGD61-2005)中条文4.0.12计算正截面受弯承载力

W?flnd=1144.OOkNm，v0Md=274.14kNm

正截面受弯承载力满足要求

直接受剪承载力验算

现根据？公路裕工桥涵设计标准?(JTGD61-2005)中条文4.0.13计算直接受剪承载力，其中uf=0.7,Nk=853.27kN

4/^+土为皿

=14220.64kN》Y0Vd=456.81kN

直接受剪承载力满足要求3.基底应力验算

根底底面上的竖向力、偏心矩及弯矩见下表，其中P9汽是由车辆荷载所产生的盖板支点反力，竖向力及弯矩进行作用短期效应组合

名称

分项系数

竖向力(kN)

偏心矩e(m)

弯矩(kNm)

P1

1.0

245.20

-0.35

-85.82

P2

1.0

17.37

0.15

2.61

P3

1.0

46.20

0.15

6.93

P5

1.0

627.00

0.00

0.00

P6

1.0

270.60

0.00

0.00

P7

1.0

181.29

0.68

122.37

P8

1.0

285.12

-0.68

-192.46

P9汽

0.7

606.67

-0.35

-212.33

P10

1.0

197.92

1.03

202.87

P11

1.0

16.63

-1.03

-17.05

EP

2312.00

EM=-109.18

根底底面面积

A=b?C3=15.8400m2根底底面处弹性抵抗矩

W=b?C32/6=6.3360基底应力最大值

AW

=163kPaW180kPa基底应力满足要求

111

外力计算

永久作用

涵顶铺装及涵顶表处自重

q=(Y2?H.+Y3-H2)?b=(25X0.15+1X0