川黔铁路K119裁缝岩滑坡形成机制与稳定性分析论文.pdfVIP

第42卷第34期山西建筑Vol.42No.34

2016年12月SHANXIARCHITECTUREDec.2016•67•

文章编号：1009-6825(2016)34-0067-03

川黔铁路K119裁缝岩滑坡形成机制与稳定性分析

赵彪1霍拓宇2赵志刚3

(1.中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，重庆400023;

2.中南大学土木工程学院，湖南长沙410075;3.中铁七局集团有限公司，河南郑州450016)

摘要:在勘察监测川黔铁路K119裁缝岩滑坡的基础上，阐述了该滑坡的基本特征和形成机制，运用Bishop法，计算了该边坡的

稳定性，得到该边坡的稳定性系数，并采用FLAC3D软件,对该边坡的破坏机制进行了数值模拟分析，结果表明，采用Bishop法计算

得到的边坡破坏面与FLAC3D计算得到的初始失稳区域的主滑动面是一致的，该滑坡是以推移为主牵引为辅的复杂滑移机制

滑坡。

关键词:滑坡,稳定性，形成机制，数值模拟

中图分类号:TU457文献标识码:A

〇引言路堤填方，厚2m~8m。属HI级硬土。

滑坡是一种常见的不良地质现象，它的发生往往给国民经济④_2粉质粘土（Q4dl+d)。紫红色，硬塑状，表层含少量植物根

带来巨大的危害。近年来，由于山区铁路、公路及其他工程设施茎，主要分布于区内斜坡坡度较缓地段，其余山顶及陡斜坡地段

零星分布，厚〇m~3m。属II级普通土，D组填料。

的兴建，需要开山动土,滑坡的危害更加突出，造成的损失不断增

⑤4粉质粘土（Q4dl+dd)。紫红色，硬塑状，含角砾约20%~

大[12]。滑坡的稳定性及形成机制研究是滑坡灾害研究的核心难

题[3]。本文分析的裁缝岩滑坡位于川黔线綦江区赶水镇K119+40%，表层含少量植物根茎，局部夹块石土。主要分布于滑坡区

120左侧，目前溜班体已覆盖在铁路路基上，铁路线上方山顶处发内斜坡较缓地段，厚5m~15m。属II级普通土，D组填料。

生大范围山体滑坡，破坏了线路和附近房屋。此次滑坡主轴长约⑤块石土(Q4dl+dd)。灰褐色、黄褐色，稍密~中密，潮湿，块

460m,宽约90m~100m,整体呈长条状;滑坡后缘形成了宽约石约占50%~60%，石质成分为砂岩，坡面零星可见大孤石，

50m,深约30m长约250，m的弧形张拉裂缝;滑体上4户房屋开小2m~48m,其余为角砾、粉质粘土充填，主要分布于滑坡表层，

裂、倒塌，坡面出现密集的鼓胀开裂，可见鱼塘干涸，塘坎、地坝裂厚5m~20m。属IV级软石，C组填料。

缝，树木、电杆歪斜倾倒，前缘土体发生剪出，在滑坡前缘及左侧⑥4粉质粘土（Q4dl+rf)。紫红色，硬塑状，含角砾约20%~

边界处发生局部小型滑塌，并挤压滑坡体右侧前部的居民区发生40%，表层含少量植物根茎，局部夹块石土。主要分布于区内斜

张裂变形。鉴于此，本文在勘察及监测的基础上对滑坡稳定性进坡坡度较缓地段，其余山顶及陡斜坡地段零星分布，厚5

行分析，通过地质测绘、钻探、室内试验、无人机航拍等相结合的15m。