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2025年铁路职业技能鉴定考试综合练习附答案详解

一、单项选择题（每题2分，共20题，40分）

1.进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其含义为（）。

A.准许列车按规定速度经正线通过车站，正线出站信号机已开放

B.准许列车进入站内正线准备停车

C.准许列车进入站内侧线准备停车

D.不准许列车越过该信号机

答案：A

解析：根据《铁路信号维护规则》（2024年修订版），进站信号机显示“绿+黄”灯光时，指示列车经正线通过车站，且正线出站信号机已开放，允许列车以规定速度通过，无需停车。

2.普速铁路货物列车在平直道上紧急制动时，制动距离限值（牵引质量8000吨）为（）。

A.800米

B.1100米

C.1400米

D.1600米

答案：C

解析：《铁路技术管理规程》（2024年版）规定，牵引质量8000吨的货物列车紧急制动距离限值为1400米，牵引质量5000吨及以下时为1100米，需结合列车编组和线路条件调整。

3.下列关于动车组转向架功能的描述，错误的是（）。

A.支撑车体并传递垂向、横向、纵向载荷

B.缓和线路不平顺对车辆的冲击

C.实现列车牵引和制动功能

D.直接控制列车运行方向（无需轮轨导向）

答案：D

解析：动车组转向架通过轮对与钢轨的接触实现导向功能，轮轨间的几何关系（如轮缘与轨距匹配）是导向的核心，转向架本身不具备独立控制方向的功能。

4.轨道电路分路不良区段作业时，车站值班员确认列车占用的依据是（）。

A.控制台红光带显示

B.现场人员确认或语音通知

C.列车调度员命令

D.机车乘务员报告

答案：B

解析：《接发列车作业标准》（2024年修订）明确，轨道电路分路不良区段无红光带显示时，需通过现场人员（如助理值班员、调车长）现场确认或语音报告，作为列车占用的依据。

5.接触网停电检修时，验电接地的操作顺序应为（）。

A.先接接地端，后接导体端；拆除时相反

B.先接导体端，后接接地端；拆除时相反

C.先接接地端，后接导体端；拆除时相同

D.先接导体端，后接接地端；拆除时相同

答案：A

解析：《接触网安全工作规程》规定，验电接地时需先连接接地端（确保接地可靠），再连接导体端；拆除时先拆导体端，后拆接地端，避免操作过程中出现意外放电。

6.普速铁路双线自动闭塞区段，同方向相邻两个闭塞分区的间隔时间应满足（）。

A.追踪列车间隔时间

B.列车制动距离

C.信号机显示转换时间

D.列车加速到规定速度的时间

答案：A

解析：自动闭塞区段通过划分闭塞分区实现追踪运行，相邻闭塞分区的间隔需满足追踪列车间隔时间（一般为8-10分钟），确保前、后列车安全间隔。

7.铁路货车轮对内侧距离标准为（）。

A.1353±3mm

B.1353±2mm

C.1350±3mm

D.1350±2mm

答案：A

解析：《铁路货车轮对组装及检修规则》规定，轮对内侧距离须保持在1353±3mm范围内，超出此范围可能导致脱轨或轮缘异常磨耗。

8.列车在区间被迫停车后，需放置响墩防护时，正确的设置位置是（）。

A.列车头部方向左侧钢轨上，距头部50米、100米、150米

B.列车尾部方向左侧钢轨上，距尾部50米、100米、150米

C.列车头部和尾部方向左侧钢轨上，各距50米、100米、150米

D.列车运行方向左侧钢轨上，距头部（或尾部）800米处

答案：B

解析：《铁路交通事故应急救援规则》规定，列车在区间被迫停车后，应在尾部方向（来车方向）左侧钢轨上，分别于50米、100米、150米处放置响墩，形成连续防护，防止后续列车追尾。

9.下列不属于CTC（调度集中系统）基本功能的是（）。

A.列车运行计划自动调整

B.车站信号设备集中控制

C.列车编组信息自动核对

D.调度命令无线传送

答案：C

解析：CTC系统主要功能包括列车运行监控、信号设备集中控制、计划调整及调度命令传送，列车编组信息核对属于TMIS（铁路运输管理信息系统）功能。

10.动车组一级修作业中，受电弓静态检测的重点项目不包括（）。

A.碳滑板磨耗量

B.弓头弹簧状态

C.绝缘子绝缘性能

D.牵引电机温度

答案：D

解析：动车组一级修（日常维护）中，受电弓检测包括碳滑板磨耗（限界3mm）、弓头弹簧有无断裂、绝缘子有无放电痕迹等；牵引电机温度属于牵引系统检测项目，不在受电弓专项检测范围内。