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2025年铁路招聘面试题目及答案

一、专业能力题

问题1：请结合实际，说明高铁接触网日常巡检的重点项目及判断标准。

答：高铁接触网日常巡检是保障供电安全的核心环节，重点项目及判断标准如下：

1.接触线状态：需检查接触线高度（标准值：简单链形悬挂5300-5500mm，弹性链形悬挂5300-5400mm）、拉出值（标准值：直线区段≤350mm，曲线区段≤400mm）、磨耗情况（钢铝接触线磨耗面积≤20%，纯铜接触线≤15%）。若发现磨耗超标或硬点（通过手感或激光测量仪检测），需立即记录并安排更换。

2.支持装置：检查腕臂、定位器、吊弦的连接螺栓是否紧固（力矩值：M16螺栓≥80N·m，M20螺栓≥150N·m），定位器坡度是否符合1/10-1/5的要求。若螺栓松动或定位器坡度异常，可能导致弓网关系不良，需及时调整。

3.绝缘部件：重点检测绝缘子（瓷质、复合）的表面状态，要求无裂纹、闪络痕迹，瓷绝缘子釉面无脱落；复合绝缘子伞裙无破损、老化（通过盐密仪检测污秽度，标准≤0.06mg/cm2）。若污秽度超标或出现放电痕迹，需安排清扫或更换。

4.补偿装置：观察a、b值（a值为坠砣底部到地面距离，标准200-1500mm；b值为棘轮补偿装置中b轮与a轮的间距，标准≥200mm），确保坠砣串无卡滞、锈蚀，补偿绳无断股（断股数≤总股数的10%）。若a/b值超出范围或补偿装置卡滞，可能导致接触线张力异常，需立即处理。

问题2：作为车站值班员，接发动车组时需重点核对哪些调度命令？请举例说明可能出现的风险点及应对措施。

答：接发动车组时需重点核对以下调度命令：

1.临时限速命令：需确认限速区段、速度值、起止时间，特别注意跨站限速或多区间限速的衔接。风险点：若漏核限速命令，可能导致动车组超速运行。应对措施：采用“双人核对+录音确认”制度，在《行车日志》中标注限速关键信息，并与司机进行联控确认。

2.股道变更命令：因设备故障或施工需要变更到发线时，需确认新股道的接车条件（如站台长度、无异物侵限、进路锁闭状态）。风险点：股道变更后未检查限界，可能导致动车组侧面刮擦。应对措施：通过CCTV监控或现场外勤人员确认股道无侵限，与司机联控时明确告知股道号及注意事项。

3.临时停车命令：因线路异常需动车组在区间临时停车时，需确认停车位置、防护措施（如是否已设置移动停车信号）。风险点：未及时通知司机停车位置，可能导致动车组越过防护区域。应对措施：通过无线调度通信设备直接联系司机，同步向邻站通报停车信息，确保区间两端站均做好防护。

二、应急处理题

问题3：列车运行中，接到前方隧道口有大块落石侵入限界的报告（距离当前列车约2公里），作为随车机械师，你会如何处置？

答：处置流程如下：

1.立即通报关键信息：第一时间通过列车无线调度通信设备联系司机，明确告知“前方隧道口有落石侵限，距离约2公里”，并提醒司机采取紧急制动措施；同时向列车长说明情况，要求做好旅客安抚。

2.确认现场状态：使用车载视频监控系统（若有）查看落石位置及影响范围，判断是否覆盖全线路或仅单侧；若监控无法确认，联系前方站外勤人员现场核查，获取落石大小、是否有后续塌方风险等细节。

3.启动应急预案：若司机已实施紧急制动，密切关注列车制动距离（动车组紧急制动距离约2000米），确认列车是否在落石前停车；若列车已停车，配合司机检查车辆状态（如轮对、转向架有无碰撞痕迹），并向司机建议“保持制动，禁止移动”。

4.后续协调处理：向段调度汇报事件详情（时间、地点、落石情况、列车状态），请求工务、电务部门前往现场排查线路；协助司机与前方站沟通，协调救援或折返方案；配合列车长安抚旅客，说明后续安排（如等待线路恢复、换乘汽车等）。

问题4：晚高峰时段，某高铁站安检口因设备故障导致旅客积压200余人，部分旅客情绪激动，作为现场值班员，你会如何处理？

答：处理步骤如下：

1.快速响应，分流疏导：立即启用备用安检通道（若有），增派手持安检仪人员对小件行李旅客进行快速检查；引导无行李旅客从“无包通道”通行，减少拥堵点压力。

2.沟通安抚，控制情绪：通过广播说明“安检设备临时故障，正在全力维修，预计10分钟内恢复”，同时安排工作人员在队列中巡回解释，重点安抚赶车旅客（如询问车次时间，协调客运员优先引导至人工通道）。

3.设备抢修与备用方案：联系设备维修人员5分钟内到达现场，确认故障类型（如X射线机死机、传送带卡阻）；若10分钟内无法修复，启动“人工开包检查”预案，由2名安检员协同对旅客行李进行开包检查（重点检查危险品），确保效率不低于正常安检的60%。

4.后续跟进：记录事件经过（故障时间、影响人数、处置措施