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2025年汽车维修工(高级技师)职业鉴定考试题库及答案

一、理论知识部分

（一）选择题（每题2分，共30题）

1.某纯电动汽车搭载三元锂电池组，BMS（电池管理系统）检测到单体电压差超过0.3V时，车辆进入跛行模式。导致此故障的最可能原因是：

A.电池包冷却系统故障

B.单体电池内阻不一致

C.快充桩输出电压不稳

D.车载充电机（OBC）损坏

答案：B

2.采用DCT（双离合变速器）的车辆，换挡时出现明显顿挫，故障码显示“离合器压力传感器信号异常”。技师甲认为是传感器本身故障，技师乙认为可能是液压控制单元堵塞。正确的判断是：

A.仅甲正确

B.仅乙正确

C.甲乙均正确

D.甲乙均错误

答案：C

3.某2.0T缸内直喷发动机冷启动时抖动，热车后正常，燃油压力传感器显示启动瞬间油压为4MPa（标准值6-8MPa）。可能的故障点是：

A.高压油泵单向阀密封不良

B.喷油器针阀卡滞

C.凸轮轴位置传感器信号偏差

D.碳罐电磁阀常开

答案：A

4.智能网联汽车的V2X（车联网）通信中，DSRC（专用短程通信）与C-V2X（蜂窝车联网）的主要区别是：

A.DSRC基于5G，C-V2X基于IEEE802.11p

B.DSRC支持更远距离通信

C.C-V2X可利用现有蜂窝网络基础设施

D.DSRC仅支持车-车通信

答案：C

5.某新能源汽车驱动电机控制器（MCU）报“IGBT过温故障”，但实际温度传感器显示85℃（阈值120℃）。可能的故障原因是：

A.电机冷却液泵故障

B.IGBT驱动电路信号异常

C.电池包SOC低于20%

D.电机霍尔传感器损坏

答案：B

6.采用线控转向（SBW）系统的车辆，转向时出现“虚位”且无路感反馈，故障码显示“转向力矩传感器信号无效”。技师应优先检查：

A.转向柱机械连接

B.冗余电源供电

C.转角传感器校准

D.数据总线通信

答案：B（线控系统依赖双电源冗余，供电异常会导致传感器失效）

7.某混合动力汽车（HEV）在纯电模式下无法行驶，但发动机启动后正常。可能的故障点不包括：

A.驱动电机绕组短路

B.动力电池组SOC过低

C.电机控制器（MCU）熔断器熔断

D.发动机ECU与MCU通信中断

答案：D（纯电模式不依赖发动机ECU）

8.柴油机高压共轨系统中，轨压传感器信号异常会直接导致：

A.喷油正时偏差

B.涡轮增压器喘振

C.DPF（颗粒捕集器）再生失败

D.曲轴箱通风不畅

答案：A（轨压信号是ECU计算喷油量和正时的关键输入）

9.某车辆装备ABS+EBD+ESP系统，紧急制动时出现单侧车轮先抱死，故障码显示“右后轮速传感器信号丢失”。可能的影响是：

A.EBD无法调节后轮制动力分配

B.ESP无法识别车辆横摆角速度

C.ABS无法对右后轮单独控制

D.以上均正确

答案：D（轮速信号是多个主动安全系统的共用输入）

10.固态锂电池相比传统液态锂电池的核心优势是：

A.能量密度提升30%-50%

B.无需BMS管理

C.支持10C以上快充

D.工作温度范围扩大至-50℃~150℃

答案：A（固态电解质可提升能量密度，但仍需BMS，快充受限于材料，工作温度一般为-30℃~100℃）

（二）判断题（每题1分，共20题）

1.新能源汽车用SiC（碳化硅）功率模块相比IGBT模块，具有更低的导通损耗和更高的开关频率。（）

答案：√

2.柴油机DPF再生时，需通过后喷燃油提升排气温度，此时油耗会显著增加。（）

答案：√

3.线控底盘系统（如线控制动）必须具备机械备份，以确保失效安全。（）

答案：√（根据ISO26262功能安全标准，ASILD级系统需冗余设计）

4.汽车CAN总线中，高速CAN（500kbps）主要用于动力系统，低速CAN（125kbps）用于车身系统。（）

答案：√

5.纯电动汽车减速器（单级）的油液更换周期与传统自动变速箱相同，需每6万公里更换。（）

答案：×（纯电减速器工况更稳定，更换周期可延长至10-15万公里）

6.OBD-Ⅱ（车载诊断系统Ⅱ）要求所有2008年后的车辆必须支持CAN总线通信，且故障码（DTC）格式统一。（）

答案：√

7.驱动电机的“峰值功率”是指电机在短时间（通常30秒内）可输出的最大功率，“额定功率”是持续运行功率。（）

答案：√

8.柴