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通行能力及服务水平整理版

在交通工程领域，通行能力和服务水平是两个核心且相互关联的概念。它们不仅是交通规划、设计、运营与管理决策的重要依据，也直接关系到道路使用者的出行体验和整个交通系统的效率。理解并掌握这两个概念，对于提升交通设施的供给质量与管理水平至关重要。

一、通行能力

（一）定义与内涵

通行能力，简而言之，是指在特定的道路、交通、控制及环境条件下，道路的某一断面或某一节点在单位时间内所能通过的最大车辆数（或行人数量）。它反映了道路设施所能承载交通流的极限能力，是一种客观存在的物理属性，但会受到多种因素的动态影响。这里的“最大车辆数”通常以标准小客车为单位进行折算，以保证不同类型交通流之间的可比性。

（二）主要影响因素

通行能力并非一个固定不变的数值，其大小受到一系列内外因素的综合作用：

1.道路条件：这是基础因素，包括车道宽度、车道数、道路线形（平曲线、竖曲线）、路面状况、视距、路侧干扰程度以及交叉口的几何设计等。例如，过窄的车道或连续的急弯都会显著降低道路的通行潜能。

2.交通条件：主要指交通流的组成特性，如车型比例（大型车、小型车、摩托车等）、车道分布、方向分布、车辆之间的跟驰行为等。大型车比例越高，由于其占用空间大、加速性能差，对通行能力的折减就越明显。

3.控制条件：交通信号控制方式、信号配时、标志标线设置、停车让行或减速让行规则等，对交叉口或路段的通行能力影响巨大。合理的信号配时能有效提升交叉口的通行效率。

4.环境条件：包括天气状况（如雨、雪、雾、强风等）、光照条件（白天或夜晚）、周边土地利用性质（商业区、工业区、居住区等带来的交通特性差异）以及交通管理措施（如限速、禁行等）。恶劣天气通常会降低通行能力。

（三）通行能力的分类

为了更精准地应用于不同场景，通行能力通常可分为以下几类：

1.基本通行能力：在理想的道路、交通、控制和环境条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以连续车流的形式通过道路断面所能达到的最大小时流率。这是一种理论上的极限值，作为其他类型通行能力计算的基础。

2.可能通行能力：在实际或预计的道路、交通、控制及环境条件下，道路断面所能通过的最大小时流率。它是基本通行能力经过各种实际条件（如车道宽度不足、侧向净空受限、大型车混入、信号控制延误等）修正后的结果。

3.设计通行能力：指在设计或评价道路时，为保证所期望的服务水平，道路断面所能承受的最大小时交通量。它是在可能通行能力的基础上，结合选定的服务水平等级进行折减后得到的，直接用于指导道路的设计和规划。设计通行能力是实际工程应用中最受关注的指标之一。

二、服务水平

（一）定义与内涵

服务水平（LevelofService,LOS）是对道路使用者在特定交通条件下所感受到的服务质量的综合评价。它不仅关注交通流的运行效率（如速度、延误），也包含了舒适性、安全性、便捷性等主观感受。通行能力回答了“能通过多少”，而服务水平则回答了“通过得怎么样”。

（二）主要评价指标

评价服务水平的指标是多方面的，不同的道路设施（如高速公路、arterial道路、交叉口）和交通方式（如机动车、行人、自行车）可能会侧重不同的指标。常见的关键指标包括：

1.行驶速度与运行时间：这是最直观的指标，反映了出行的效率。速度越低、行程时间越长，通常服务水平越低。

2.交通延误：特别是在交叉口，延误时间是衡量服务水平的重要依据，包括控制延误、排队长度等。

3.交通密度：单位长度道路上的车辆数，直接反映了交通的拥挤程度。密度越大，车辆间的相互干扰越强，驾驶自由度越低。

4.饱和度（V/C比）：实际交通量（V）与通行能力（C）的比值。它是衡量道路负荷程度的重要指标，V/C值越高，说明道路越接近饱和，服务水平往往越低。

5.驾驶自由度：指驾驶员在选择行驶速度、变换车道、超车等方面的自由程度。交通流越拥挤，驾驶自由度越低。

6.交通中断或受阻频率：如车辆停停走走的频率、排队现象的发生频率等。

（三）服务水平等级划分

为了便于实际应用，服务水平通常被划分为若干等级。不同国家和地区的划分标准和方法略有差异，但核心思想是一致的。通常采用字母A、B、C、D、E、F来表示从最好到最差的服务水平：

*A级：交通流为自由流，车辆行驶速度高，驾驶自由度大，几乎无延误，V/C值很小。

*B级：交通流仍为自由流，但行驶速度和驾驶自由度较A级略有降低，偶有干扰，V/C值较小。

*C级：交通流处于稳定流的较好水平，速度受到一定限制，驾驶自由度有所降低，有可接受的延误。

*D级：交通流处于稳定流向非稳定流过渡的状态，速度明显下降，驾驶自由度进一步受限，延误较明显，但仍在可容忍范围内。V/C值已接近1.0。

*E级：交通流处于