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全风化软岩高填方路堤变形模拟分析

张海雷

（山西路桥第六工程有限公司，山西晋中030600）

摘要：为控制高填方路堤变形，合理制定路堤施工方案，结合工程实例，采用有限元软件，对全风化软岩高填方路堤变形情

况进行研究，对比分析不同含石量填料路堤沉降和水平位移。分析结果表明，含石量越高，路堤施工期沉降和水平位移越

小，降雨工况下路堤变形明显增加；运营期路堤沉降和水平位移增幅不大，降雨工况下，路堤变形增加幅度较大；在施工期

和运营期，路堤沉降相对较大，水平位移较小，且变形主要出现在施工期，优先选用含石量高的路堤填料有利于控制路堤变

形，提升路堤整体稳定性。

关键词：全风化软岩；高填方路堤；变形模拟；沉降分析

中图分类号：U416.1文献标识码：B

0引言分布有软土地基，主要为淤泥质粉质黏土，软塑状

在山岭地区修建高速公路，受地形限制，常采态，厚度为2～6m，下部分别为强风化砂质泥岩和

用高填方路堤，通常直接采用挖方段弃方作为路堤中风化砂质泥岩。K45+483—K46+249填方路段最

填料。软岩在我国低山地区分布广泛，全风化软岩大填方高度为20m，路堤填料采用挖方段全风化

风化程度高、强度低、稳定性差，将全风化软岩作软岩。

为路堤填料，道路运营使用后，在交通荷载、路面

自重等荷载作用下，易出现路堤开裂、不均匀沉降2高填方路堤有限元模拟

等问题。本文结合工程案例，采用有限元法对高填2.1路堤模型建立

方路堤施工期和运营期变形进行研究，对比分析不以填方高度最大的K45+860断面为研究对象，

同含石量填料路堤的沉降和水平位移，为合理制定填方高度为20m，一级边坡高度为6m，坡度为1:2，

路堤施工方案提供参考。二级边坡高度为8m，坡度为1:1.75，三级边坡高度

为6m，坡度为1：1.5，边坡平台宽度为2m。路堤

1工程概况顶部宽度为26m，下部宽度为124m，坡脚外侧宽

某高速公路大部分路线位于低山丘陵地区，地度为10m，地基深度为22.4m，其中，粉质黏土层

势起伏较大，沿线多高填深挖路基。在道路设计厚8.2m，强风化砂质泥岩层厚2.41m，中风化砂

中，需充分考虑填挖平衡，以控制工程造价，减少质泥岩层厚1.8m，路堤模型如图1所示。

弃土对周边环境的破坏。本文以该工程第五项目部26m

高填方路堤施工为研究背景，起点桩号为K39+1:1.5

1-1.75

240一K49+720，项目全长10.48km，挖方总量约为全风化软岩填料

1:2

10全风化软岩填料

74万m，填方总量约为62万m。沿线分布有水库

粉质黏土

和河流，地表径流受季节影响，雨季径流较大，旱强风化