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南汽汽轮机调速系统学习资料全

引言

汽轮机调速系统，作为汽轮机的“大脑”与“神经中枢”，其性能直接关系到机组的安全稳定运行、供电质量乃至整个电厂的经济效益。对于南汽汽轮机的使用者和维护者而言，深入理解其调速系统的工作原理、结构组成、调节特性及常见故障处理，是确保机组长期可靠运行的基石。本资料旨在系统梳理南汽汽轮机调速系统的相关知识，力求内容专业、严谨，兼具理论深度与实践指导意义，希望能为各位同仁的学习与工作提供有益的参考。

一、调速系统的基本原理与核心功能

1.1基本工作原理

汽轮机调速系统的核心任务是根据电网负荷的变化，通过调节进入汽轮机的蒸汽流量，使汽轮机的输出功率与外界负荷相适应，同时维持汽轮机的转速在额定值（或允许范围内）。其基本原理遵循“转速感受-信号放大-执行调节”的闭环控制过程。当机组负荷变化时，汽轮机转速随之改变，调速系统的感受元件捕捉到这一变化，将其转换为相应的位移、压力或电信号，经中间放大环节处理后，驱动执行机构（如油动机）动作，改变调节汽阀的开度，从而调整进汽量，使转速恢复至设定值。

1.2核心功能

*转速控制：在机组启动、停机及孤立运行时，精确控制汽轮机转速在规定范围内。

*负荷控制：在并网运行时，根据电网调度指令或操作员设定，控制汽轮机输出功率，并能实现负荷的平稳增减。

*同步并网：协助发电机与电网进行同步，实现平稳并网。

*超速保护：当汽轮机转速超过危险值时，迅速关闭调节汽阀，防止发生超速事故。

*甩负荷工况处理：在机组突然甩去负荷时，能快速将转速控制在安全范围内，避免超速。

*阀门管理：对调节汽阀和主汽阀进行有序控制，优化汽流特性，提高机组效率，减少阀门损耗。

二、南汽汽轮机调速系统的主要组成部分

南汽汽轮机调速系统历经了机械液压调速、电液调速到数字电液调节（DEH）的发展历程。目前，主流机组普遍采用DEH系统。以下将围绕DEH系统展开，并兼顾传统系统的共性部分。

2.1转速感受元件

*磁阻发讯器（或测速齿轮与磁电传感器）：这是DEH系统中最常用的转速测量方式。测速齿轮安装在汽轮机轴端，当齿轮旋转时，齿顶和齿谷交替通过磁电传感器，传感器输出与转速成正比的交变电压信号，送至DEH控制柜进行处理。

*离心式调速器：在一些老式机械液压调速系统中作为转速感受元件，通过飞锤（或飞环）的离心力变化直接带动液压滑阀动作。

2.2中间放大与控制元件

这是调速系统的核心控制部分，DEH系统主要包括：

*DEH控制柜：内含数字控制器（如PLC、DCS的专用控制模件或专用DEH控制器）、电源模件、I/O模件（模拟量输入/输出、开关量输入/输出）、信号处理模件等。

*数字控制器：接收转速、功率、压力等反馈信号，与设定值进行比较运算，按照预定的控制策略（如PID调节）输出控制指令。

*信号处理：对来自现场的各种传感器信号进行滤波、放大、转换等处理，确保信号的准确性和可靠性。

*电液伺服阀（EHSV）：将DEH输出的电控制信号转换为液压信号，控制高压抗燃油的流量和方向，驱动油动机动作。它是电液转换的关键部件，其性能直接影响调节系统的动态品质。

*液压放大机构：在一些系统中，伺服阀输出的液压信号可能不足以直接驱动油动机，需要通过滑阀等进行二次液压放大。

2.3执行机构

*油动机（伺服马达）：接收来自中间放大环节的液压信号，将液压能转换为机械能，驱动调节汽阀或主汽阀的开启与关闭。南汽机组常用的有开关型油动机（用于主汽阀、危急遮断阀）和伺服型油动机（用于调节汽阀）。

*调节汽阀与主汽阀：

*主汽阀（MSV）：通常为全开全关型，在机组启动、停机及事故状态下快速切断汽轮机进汽。

*调节汽阀（CV/IV）：根据油动机的指令改变开度，从而调节进入汽轮机的蒸汽流量，以控制转速或负荷。其布置形式（如单阀、顺序阀）和开启规律由DEH的阀门管理功能决定。

2.4供油系统

为调速系统提供合格的高压抗燃油或透平油（根据系统设计而定）。DEH系统普遍采用高压抗燃油系统。

*油箱：储存工作介质。

*高压油泵：提供系统所需压力的液压油。

*滤油器：过滤油中杂质，保证油质清洁。

*冷却器：控制油温在合适范围。

*蓄能器：稳定系统压力，吸收压力脉动，在油泵短时故障时提供应急油源。

*压力开关、压力表、油温表：用于系统状态监测和保护。

2.5保安系统

与调速系统紧密相关，主要用于机组的安全保护，包括：

*危急遮断器（飞锤/飞环）：当转速超过设定值时，飞锤（飞环）飞出，撞击危急遮断油门，泄掉安全油（或抗燃油），使主汽阀、调节汽阀迅速关闭。

*危急遮断油门（AST电磁阀组）：接收各种停机信号（如超速、轴向